温州东站开建、金温铁路拆除、S1线S3线换乘，为什么这么难？背后…...

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　　楼市温州 LOUSHIWENZHOU

　　日前，市铁投集团成立了一家新的控股公司——温州东站枢纽建设开发有限公司。

　　来源：天眼查

　　可见，市民关注度极高的温州东站，相关前期工作，正在推进中。

　　那么，温州东站当前到底推进到哪一步了？

　　不久前，在市网络问政平台上，有关部门回复网友时称：

　　温州东站属温福高铁项目，温福高铁为国家“八纵八横”通道的重要组成部分，且为跨省项目，该项目前期推进及线站位方案主导决策权在国铁集团。

　　去年9月国铁集团正式落实勘察设计中标单位并开展预可研编制工作。地方早在2018年就委托开展温州东站前后段线站位方案研究。目前，市政府已反复研究建议采用机场西侧站址方案，下步需积极争取国铁集团支持。

　　划重点：

　　市政府已反复研究建议采用机场西侧站址方案；

　　线站位方案主导决策权在国铁集团。

　　也就是说，温州层面规划将高铁温州东站，落在机场以西，但最终需由国铁集团拍板。

　　正如20余年前，杭深铁路建设时，当时的铁道部要求杭深铁路采用东线方案，即并入金温铁路温州城区段，扩建温州火车站，然后从黄屿引出，经蒲州、七都、乌牛至乐清。

　　后来，为避免城区分割，在温州层面的全力争取下，走了现有的西线方案，但温州层面温州方面也承担了一些建设成本。

　　在资金压力之下，因西线方案而新增的温州南站、永嘉站，都成了小站甚至袖珍站，如今还要扩建或拆除重建。

　　当然，从现在看，这样的投入对城市的整体发展来看，是值得的。

　　否则，不仅黄屿、蒲州、七都等地的开发受制约、土地价值严重贬值，金温铁路城区段别想拆除，轨道交通S1线也可能没有。

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　　说回温州东站。

　　温州东站选址在机场旁，与温州核心城区有一定距离。待今后温州东站建成，鹿城、瓯海、龙湾状蒲片、永嘉等地居民，都不会优先选择温州东站。这么说来，更关心温州东站的，应是龙湾永强片、瓯江口及洞头、瑞安塘下的市民。

　　既然如此，温州东站还是受到多数温州人的关注。为什么温州人对温州东站，还是有那么高的关注度？这有以下两个原因。

　　一方面，温州南站、温州北站（原永嘉站）规模过小，即便扩建、改建后规模依旧不大，“爆棚南”现象预计还会继续。因此，温州东站是温州未来仅有的大型高铁站，将更好地起到分流旅客的作用，增强旅客体验感，提升城市门户形象。

　　另一方面，温州东站与温州龙湾国际机场相连，像上海虹桥枢纽那样，形成高铁+航空组合，将温州机场的辐射范围更好地扩大至周边城市，让温州成为真正的全国性综合交通枢纽。这非常有助于温州巩固浙南闽北中心城市地位，提升城市综合实力、竞争力。

　　在“抢人大战”中，高铁正成为大城市虹吸中小城市的重要工具。对于温州来讲，到底是虹吸别人，还是被人虹吸，就看怎么运用高铁这个工具了。

　　成为高铁枢纽，借助高铁拓展温州的腹地，集中人口，吸引产业，做大、做强城市，对温州这种非省会城市，非常关键。

　　否则，作为高铁线上一个普通节点，更大可能性会成为其他更大的高铁枢纽的腹地，被虹吸。

　　因此，看似远离温州核心城区的温州东站，实则对温州未来发展，至关重要。

　　现高铁温州南站及周边交通

　　温州还要加快推进温福高铁、温武吉高铁，将这些高铁线路汇聚在温州，巩固温州全国性综合交通枢纽地位，将闽东、闽北、赣东更多地方纳入温州腹地范围，以“长三角南大门”辐射福建东北部、江西东部普通地级市。

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　　上述理由，温州人众所周知。然而如今，温州东站还被赋予了一层新的意义，它将成为破解金温铁路城区西段拆除、轨道交通S1线与S3线换乘的关键。

　　如今，受金温铁路城区西段影响，鹿城与瓯海、瓯海内部都存在城区割裂现象。

　　令温州人心寒的是，S1线、S3线均无法在温州火车站设站，更无法换乘，让温州轨道交通的预期效果，大打折扣。

　　温州曾规划将现货运温州西站改造为客运站，作为金温铁路普通列车的始发站。但是，这需另外投入成本建设一座火车站。同时，由于火车站以东仍需保留一段铁路供完整列车调头（参考现S1线惠民路站地块上的铁路），对瓯海三溪片的城区依旧有割裂。

　　目前看来，温州西站方案基本上不会实施了。

　　据去年8月有关部门在市网络问政平台回复网友时称：后续将结合沿海高铁建设适时研究将温州站客运功能转移温州南站时机。

　　也就是说，金温铁路普列客运功能，计划在温州东站建成、高铁部分转移后，并入温州南站。

　　这么看来，在温州东站建成之前，金温铁路城区西段、温州火车站都将不会拆除。S1线和S3线在温州火车站的换乘，也将存在极大的难度。

　　至于网友提出的转向惠民路站或龙霞路站换乘，这需上报国家层面批复。

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　　“巨无霸”高铁站、高铁+航空综合体交通枢纽、城区无落地铁路阻隔、轨道交通成环成网……这一切美好的规划，似乎遥遥无期。

　　S1线与S3线换乘，需温州火车站拆除；温州火车站及金温铁路城区西段拆除，需温州南站腾出空间；温州南站腾出空间，需温州东站建成；温州东站的建设，需等温福铁路启动建设。

　　这一系列工程，一环扣一环，每一个环节都无法绕开。要实现上述规划，需国铁集团、上海铁路局、省交投集团、金温铁路公司及其他地方政府的配合，非温州层面单独能解决。

　　倘若一切顺利，预计要等2030年前后，才能实现上述所有规划。倘若一些环节受阻，上述规划实现的时间还要继续延后。

　　但是，城市竞争日趋白热化，时间等不起。这些对温州城市发展尤为重要的工程，几乎每一项都迫不及待。

　　因此，温州也应做好多手准备。

　　一方面，积极争取温福高铁早日落地。只有把源头问题解决了，紧随其后的其他工程，才能一一解决。

　　另一方面，温州也应准备几个备选方案。

　　比如，通过杭温高铁支线，率先建设温州东站；

　　重启温州西站改造规划，作为过渡使用；

　　利用乐清湾港区铁路支线及站场，改扩建黄田站、乐清站、乐清东站，共同分流金温铁路的客流。

　　不过，这些备选方案，温州层面都需额外投入成本，同样需上级有关部门批复，想要实现也不简单。

　　当年，温州推动建设金温铁路就很难，真的是“走遍千山万水，想尽千方百计，说尽千言万语，吃尽千辛万苦”才建成这新中国成立后内地第一条中外合资建设的股份制地方铁路。

　　如今，想要破除因金温铁路带来的阻碍，推动城市更好的发展，温州还要继续发扬“四千”精神。