山东
知嘹汽车/阿伦
2023年上海正式取消对插电式混合动力和增程式动力的绿牌发放，消息一出网上言论一时呈现两边倒的情况，有的说增程式早该取消绿牌发放，也有人说插电式混合动力被伤及无辜，那么对于增程式动力，或者混合式动力，到底算不算电动车呢？今天我们就来盘盘，将增程式动力归为新能源动力系统，是名正言顺还是投机取巧。
增程式动力的定义
关于增程式动力，其实就是简单串联式插电混合动力系统，整车由电机驱动，发动机充当“发电机”的角色，使用过小型发电机的车友都应该清楚，发电机的电力是由燃烧“燃料”产生，而在增程式动力系统上，为电池供电的燃料是“汽油”
因此对于增程式动力系统的工作状态就是，①电池有电时，使用电池驱动电机，发动机为电池充电；②电池匮电时，发动机为电池充电，电池为电机供能驱动发动机。
那么这样的动力结构属于新能源系统吗？从宽泛的新能源动力角度来看，增程式完全由电力驱动，是属于新能源动力的一种，然而如果严格遵守“纯电力驱动”这个要求，那么无论是增程式还是插电混合动力都不属于新能源的范畴。
这也很好解释了，为何2023刚开年上海就正式取消了此类动力系统绿牌资格，一方面随着中国新能源汽车逐渐走向成熟，不再需要野蛮生长，绿牌的定义自然需要更加严格，另一方面则是新能源车型的增多，从长远角度来看，乘联会取消绿牌特权必然是合理的决策。
为何汽车品牌爱用增程式
既然增程式动力只是过渡技术，未来必然会先被政策赋予更大的限制，为何还有这么多汽车品牌爱用增程式动力系统呢？这点需要从2个大方向进行说明。
①增程式动力真省油，能打破续航焦虑
纯电汽车大规模出新也不过短短4年，对于从小就习惯“没油就随便找个加油站”加油的消费者来说，新能源汽车最大短板莫过于续航里程焦虑，然而增程式动力在兼得“纯电驱动，有电用电，没电用油”的条件下，诸如理想、问界、深蓝等汽车品牌，自然能够获得不错的销量表现，尤其是理想L7（参数丨图片）、L8、L9在大中型SUV领域完全是问鼎中原的存在。
②技术成本低，系统成型快
理想作为深谙市场规则的汽车品牌，该品牌其实从一开始就走了条“快车道”，毕竟新能源市场就是“抢客户”，谁先推出客户满意的车型，谁就能站在风口飞起来。
增程式动力系统的低成本表现在对“电池”成本的控制，要知道电池作为一台新能源车，最贵的核心部件，动力电池成本占到一部新能源汽车的60%，而增程式系统在完全能够控制电池和油箱大小的情况下，完全不用担心电池成本过高的问题，从而侵蚀其他布局的成本投入。
关于为什么汽车品牌喜欢用增程式动力，简单一句话概括就是“消费者认可，企业玩得转”。
增程式是落后技术吗？
增程式动力是落后技术吗？大众中国CEO说是“最糟糕的方案”，就连理想自家高管也说增程式动力完全没有未来。
确实增程式其实早在20世纪初已经出现，1901年保时捷就研发出了增程式电动汽车Lohner-Porsche，随着诸如宝马、通用集团、日产、奇瑞等品牌也有使用，但为何一个“落后技术”能在当今市场如此吃香，我们只能说“消费者刚好需要，企业刚好能够满足罢了”。
说到最后：
用客观角度来说，在目前新能源和燃油车的过渡阶段，无论是增程、插混还是纯电，一开始主要目的是让消费者对电动车，拥有更加广泛的了解，如今随着中国新能源汽车进入正轨，这种野蛮生长的情况也会逐渐被细分化。因此，对于时代技术的出现，我们更应该思考的是其合理的一面，而非去当逆时代的卫道士。
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