车评台|期待全能超进化 新RAV4荣放以强劲四轮驱动展现越野越精彩

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现在，大多数的车型已不仅仅是简单交通工具，这从SUV车型被市场的接受程度就可见一斑。

对比普通乘用车，SUV已经具备了相对够多的功能，可以陪你远行，陪你玩耍，陪你抒发情怀。如同诞生于1994年的第一代RAV4，凭借「城市兼顾越野」的理念，开创了城市SUV时代。

从2009年到今天，进入中国14年的RAV4已进化成为“新RAV4荣放”，并且以“全能超进化”为产品诉求，打造出了全新的“RAV4”产品调性。

这个全新的产品调性就是：ROBUST（强悍→坚固耐用） ACCURATE（精准→操控准确） VEHICLE（SUV独特魅力） 4WD（强劲四轮驱动）。

那么，什么是全能超进化？

当前，汽车消费市场处于这样的时代大背景下，消费处于品质升级的全新阶段，汽车市场正进入数智化时代背景，而以年轻消费群体为主的汽车消费人群，也表现出了不同以往的多元化消费特征。

因而，对于一辆SUV车型，必须要从野性进化、智能进化，配置进化方面进行全新改善，并且通过这些进化，实现全能超进化。进化的核心，是为用户带来更安心、更便捷、更智能的全新出行体验。

说到底，SUV不同一般乘用车的核心特质，在于它可城可野。所以，“野”性进化，就成为SUV车型进化的必然与必需。

野的核心是四驱。

作为秉承“城市兼顾越野”产品理念开发的产品，新RAV4荣放依托全球领先的三大四驱系统，展现出了足够的奔放与不羁。

“野”性，源于以下三大四驱系统：

其一，动态扭矩控制系统（DTC），配备于2.0L四驱探险版和四驱探险Plus版。四个车轮的扭矩范围得到扩展同时，前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0~50:50之间。

其二，动态扭矩矢量控制系统（DTV），配备于2.0L四驱探险旗舰版。可根据路况控制「前/后」及「左/右」轮的扭矩分配，可提升恶劣路况的通过能力，更能提升转弯时的线性行驶性能。同时，智能驱动分离系统扭矩分配比可精准控制在50:50~0:100，可在不需要四驱时完全停止后轮驱动系统运转。

其三，电子四驱系统（E-Four），配备于2.5L双擎精英Plus四驱版和旗舰四驱版。特征是转弯性能优秀。后轮扭矩输出大幅提高同时，还增加了后轮的扭矩分配比，前后扭矩比达100:0~20:80。在雪地等易滑的路面上可以稳定起步，在不同路面，转弯操控性及稳定性表现出色。

三大系统尽管优秀，还需综合管控，才能更好发挥性能。因而，新RAV4荣放配备了可提升四驱性能的综合管理系统。其通过协调车辆发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统、制动器和四驱系统，在不同驾驶环境下，提供不同驾驶性能与模式。

综合看，针对不同配置，新RAV4荣放也提供了不同的功能选择。比如根据不同路面条件，2.0L四驱车型可提供NORMAL模式、MUD&SAND模式、ROCK&DIRT模式等，分别适用于普通路面，泥泞路面，砂土路面等。

2.5L智能电混双擎四驱车型则配备有TRAIL模式，一键即可脱困的模式。通过AIM统合控制,可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困，实现在崎岖道路上的卓越性能。

“野”性升级，之外，新RAV4荣放以T-Pilot（智能驾驶辅助系统）、Toyota Space（智能座舱）、Toyota Connect（智能互联） “三大全系标配”的硬核实力，给消费者带来了更智能的全新出行体验。

新RAV4荣放搭载新一代Toyota Connect智能互联功能，通过车载通信模块将车辆与后台数据中心、呼叫中心相连，能为用户提供365天×24小时全方位的“安心·安全、舒适·便利、智能·先进”的车联网服务。

在此前提下，新RAV4荣放在实用性与便捷性方面，对不同配置进行了多方位进阶。

为了提升新RAV4荣放整体车型销量体系中2.5L智能电混双擎混动车型的占比，对比既往车型系列，此次新RAV4荣放车型阵容有所调整，原2.0L汽油车型中的尊贵版将被取消，2.5L智能电混双擎混动车型中增加了一款精英Plus版车型。