实用与实力并存，“老朋友”欧蓝德重装回归

最近几年的汽车新品牌多了、新配置多了，新技术也多了，选车的难度变得更大了，但有相当一部分消费者，他们只是想买一辆好开、可靠、机械素质也不错的车。

三菱欧蓝德（参数丨图片）这个名字大家应该都不陌生，多年来，在一众城市SUV阵营中都是以越野能力强而著称，这一次全新换代后，欧蓝德依旧延续了这一传统，从外观到性能上都要比其竞品更加硬派，可以说是升级的配方，同样的好味道。

在外观方面，虽然现在很多燃油车的设计也开始融入电动车的元素，比如隐藏式的格栅、隐藏的门把手、贯穿的头灯等等，但全新欧蓝德并没有赶这个时髦，而是坚持一贯的硬派风格，整体设计的力量感非常突出。

车头撞色的大面积格栅、粗壮的镀铬饰条、银色的宽大保险杠以及横平竖直的线条，都是经典硬派SUV的设计风格，唯一比较有时代特征的地方可能就是分体式的前大灯，不过通过三菱的演绎后，长方形的大灯组与整体硬朗的风格依旧达成了统一。

全新欧蓝德的车身尺寸相比上一代整体都有所增加，车身长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm，这算是一个相当标准的紧凑级SUV的尺寸了。

全新欧蓝德的侧面线条突出展现的是它的力量感，两条腰线很深也很粗壮，宽大的D柱也增加了镀铬饰条，这样的设计虽然不是现在的流行趋势，但放在全新欧蓝德身上却是比较协调。而更有意思的是，为了让车辆更有肌肉感，三菱的设计师还在轮拱上方增加了一道很明显的线条，这也让车轮的视觉效果尺寸更大。

事实上，全新欧蓝德的车轮尺寸也是相当可观的，达到了255/45 R20，搭配的轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050，一个偏公路行驶和舒适性的轮胎，而从之后的驾驶体验来看，这条轮胎确实给车辆的舒适性带来了一定的帮助。

全新欧蓝德的车尾设计也相对比较传统，没有贯穿式尾灯，没有大溜背，没有极简的尾门，有的是平直的车顶和宽大的护板，厚实稳重，给人一种安全可靠的感觉。

全新欧蓝德的内饰乍看上去并不算太出众，不是现在流行的“网红”设计，没有抓眼球的夸张设计，但整体看起来干净简洁，在设计上使用了水平轴一体的思路，并且还获得了2021年沃德十佳内饰设计。大面积的浅色材质也让车厢显得很宽敞，而且因为在中控台上用了大面积的皮质包括，所以车厢的档次感并不低。

全新欧蓝德的方向盘造型和车头的盾牌式设计相呼应，三九点位置也使用了打孔真皮的包裹。12.3英寸的全液晶仪表算是全新欧蓝德车厢里最具科技感的配置，整体显示效果不错，还能提供不同的显示模式。

全新欧蓝德所提供的这块10.25寸中控屏里支持carplay、carlife、hicar连接，操作的逻辑也都清晰明了，这样的车机没有高的学习成本，也不容易出现误操作。另外，全新欧蓝德保留了空调的实体控制按键和旋钮，对于实用主义来说，这个要比触控按键或者集成在屏幕里好用太多了。

全新欧蓝德的座椅品质和乘坐空间表现是这个车厢里可圈可点的地方，座椅设计的宽大厚实，菱形缝线增加了档次感，乘坐舒适度相当高，坐垫可以提供不错的包裹感，而靠背的侧翼也可以提供很强的支撑性，这一点在越野走烂路的时候就显得至关重要了。

全新欧蓝德提供了5座和7座两种布局，现在提供7座的紧凑级SUV越来越多，单论空间的话，确实不太充裕，也有人说这样的7座比较鸡肋，但这样的第三排除了可以放宠物以外，你也可以将它视为一块单独的储物空间，把随身带的一些包放在座位上，与后备厢的杂物可以做出隔离。

整体来看，全新欧蓝德的车厢充斥着浓郁的old school气息，没有超大屏幕，也没有各种触摸按键，但所有功能的设置都会让人很快上手，用起来也相当简便，这对于不喜欢花里胡哨功能的用户是个福音。

当然，作为一辆硬派取向的SUV，科技配置并非重点，动力系统和四驱系统才是它的核心竞争力，尤其是对于三菱、欧蓝德这样有越野传统的品牌和车型来说。

全新欧蓝德的动力系统由一台1.5T发动机加一套48V轻混系统组成，最大马力215匹，最大扭矩280牛米，匹配的变速箱是一台来自JATCO的CVT，可以模拟8个挡位。

在日常驾驶中，全新欧蓝德的舒适性可圈可点。这台发动机的马力在同排量中算是相当突出了，再加上48V轻混系统，让车辆起步阶段反应相当轻快，中段加速时动力也能随叫随到。CVT变速箱可以很清晰地模拟出挡位，与AT变速箱的驾驶感受很接近。

全新欧蓝德虽然是一台偏向越野性能的SUV，但方向盘的虚位却很小，转向的精准度也超过城市SUV的平均水平，操控品质要优于大多数越野SUV，这让全新欧蓝德成为一辆非常适合在城市中驾驶的SUV。

另外值得肯定的是全新欧蓝德的噪音水平，因为采用了双层隔音玻璃和舒适取向的轮胎，车辆对胎噪、风噪和底盘噪音都有着很好的隔绝。

而全新欧蓝德最核心的配置是它的S-AWC超级全轮控制系统，该系统通过综合协调4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统），将四个系统统一成为一个精密协作的整体，创新采用了新开发的耦合装置，强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，让日常行驶的稳定性与操控性得以大幅提升。

我们将全新欧蓝德开上模拟泥泞路段的四轮滚轴及双边桥道具上后发现，面对多个轮子在滑轮上失去抓力、仅剩一两个轮胎的情况，这套四驱系统能够通过调整动力输出的比例完成脱困，S-AWC系统在轮胎失去抓地力的的瞬时，利用电子差速锁调整差速器的转动幅度和轮胎的动力分配，对失去抓力的轮胎限制扭矩输出，将扭矩分配给有抓力的轮子，从而实现驱动力和制动力的统一，协助车辆脱困。

S-AWC超级全轮控制系统相较于大部分城市SUV的四驱系统而言，会更加灵敏贴心，它可通过传感器收集信息并结合计算机算法，持续不断地感知驾驶员和车辆的情况，通过调整车轮扭矩分配稳定车身。

在驾驶模式方面，除了城市驾驶时会用到的三种模式外，还有三种四驱模式，分别为砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地，同时配有陡坡缓降功能。

全新欧蓝德从设计、配置和动力性能上都有着不错的实用性和舒适性，尤其是驾驶表现上非常全面，既有城市SUV的NVH、乘坐舒适性和不错的操控表现，也有欧蓝德一直以来比较突出的越野能力。或许会有一部分人觉得欧蓝德out了，更不上时代了，但相信也会有相当一部分人依旧会喜欢欧蓝德的这种实用和朴实。