前方高能！小型机械“组团”亮相京广线集中修

连日来

京广线集中修如火如荼

广铁集团推动工务作业

由人工向机械化迈进

充分利用机械作业

效率高的优势

完成集中修任务

为施工机械化作业积累经验

“全国产”惯导小车首次亮相

4月14日中午，京广线七斗冲站内，广州大机段清筛一车间技术员闫春青推着惯导小车，正在收集线路数据。这台由中国铁道科学院研制的首台全国产化惯导小车，学名叫DQPC型捣固车前端偏差测量小车，通过北斗卫星收集线路数据，实现了“天地相连”。

这是首次在集中修中使用这台国产惯导小车采集线路数据，用以指导清筛后捣固作业，明显提升了线路质量。

值得一提的是，目前国产设备价格是进口设备的三分之一，同时由研制单位和使用单位一起测试优化。因此数据质量有了很大提升，更好地满足了中国的线路施工数据需求。

“我们捣固施工都是按照数字化捣固模式来进行。通过数字化清筛，每天有专人根据现场的测量数据制定捣固方案。”广州大机段清筛一车间党总支书记刘新榆说。

京广线作为南北铁路交通大动脉，行车密度大、速度快、线路质量标准高。本次集中修施工，广州大机段参与施工大型养路机械总数达76台、工作人员超1000人。

小型机械“组团”亮相

4月7日9时，随着施工命令的准时下达，衡阳工务段和娄底工务段100余名施工人员以及1台多功能维修机、3台挖掘机有序进入京广线瓦园站线路，联合开展小机群换砟作业。

按照施工计划，他们对瓦园站内4号和10号两组道岔，共计120空翻浆结板道砟进行换砟作业。

此次联合施工人数多、施工组织难度大，现场防护人员众多。施工现场，小型机械群“闪亮登场”，一时间机械轰鸣。

“小机群”施工模式大幅提升了换砟作业的效率。在同等施工天窗的条件下，人工换砟90空需要90人左右，现只需要30人配合。同时更好地保障了质量、安全、进度。

“后续我们会不间断地保养线路，确保整个施工质量，提升旅客乘车的舒适感。”衡阳工务段耒阳线路车间主任李小标说。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 杨新飞 刘希 徐媛 郭鑫 通讯员 集团工务部 刘展华 广州大机段 郭盛宇 胡文民 彭一川 衡阳工务段 唐意锋 刘欢 娄底工务段 周源

编辑：廖斐茹

审核：赵灯 戴舒婷

监制：曾佳梅

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