试驾魏牌蓝山DHT: 更舒服的第三排，比理想L8更好的选择？

说来也巧，最近试驾的几款重磅车型，无一例外都是面向全家出行市场的大六座SUV。不难看出，在政策和户外活动兴起的市场环境下，这一逐渐兴起的细分市场开始越来越受到厂家的重视。

而以SUV立本的长城汽车，旗下面向高端市场的魏牌曾经凭借VV系列一炮走红。但近些年受困于市场竞争压力，其推出的“咖啡系列”在销量上却一直不温不火。为了重塑高端的品牌调性，魏牌自然需要一台更大更强的旗舰SUV来挽回颓势，而这台“改头换面”的蓝山DHTPHEV就是魏牌反击的答案。

从今年新车发布的情况来看，越来越多的厂商开始关注家庭出行市场，市面上MPV、6/7座中大型SUV这一类型的产品也越来越多。但怎样的产品才真正符合“全家出行”这一硬性需求，带着这样的疑问，我参加了在浙江安吉举办的魏牌蓝山DHT的全国首试，一起来看一看这台魏牌的新旗舰究竟有怎样的水准。

全家出行第一要素：“大”

作为一台要满足一家人（至少是4个人以上）的出行需求，那么这台车肯定就必须得“大”。当然，这个“大”不仅仅是指尺寸的大，整车看起来也得足够“大气”。

初见魏牌蓝山，量产版实车跟之前申报时的“魏80”有着翻天覆地的变化：整个前脸采用半封闭式设计，搭配分体式LED灯组，走的正是时下流行的新能源车那种范，简洁的线条配合21寸的大轮毂，确实还是足够有气势。

虽说每个人的审美不一，但结合实车的整体观感来看，我认为蓝山在外观上确实要比之前“咖啡家族”另外几位更有新意，是一台“正经”的新能源SUV。

除了外观“大气”，蓝山也诚然是个大块头——5156×1980×1805mm的车身尺寸，再加上3050mm的轴距，蓝山在尺寸上就比目前市面上热销的理想L8（参数丨图片）大上一些（蓝山比L8长了76mm，轴距也长了45mm），这对于喜欢“大空间”的国内消费者而言，确实相当有吸引力。

所以，以全家出行场景为目标的蓝山确实做得还不错。

细节足现用心，品质出众的车厢

有了车身尺寸的保障之后，接下来就得看看蓝山车厢的水平了。

基于全家出行的使用场景来看，内饰质感和乘坐舒适度也同样重要。进入车内之后，蓝山的内饰确实带来了不错的新鲜感，整体设计相当简洁，三联屏设计也紧跟时下的潮流。值得一提的是，蓝山前排的空调出风口全都隐藏在了中控下方，虽说为了设计美感，但也牺牲了一定的实用性（比如说风向的角度就不如敞开式的出风口那么宽泛）。而为了保障日常驾驶时的实用性，蓝山并没有像新势力那样将所有功能整合到中控屏内部，而是保留了部分实体按键，比较实用。

作为魏牌的旗舰SUV，蓝山内饰的用料和细节处理相当用心，不仅使用了大量的皮质进行包裹，还通过拉丝铝材质以及木质饰板进行点缀，营造出不错的豪华感。值得一提的是，魏牌在蓝山上提出了一个“婴儿房”的环保概念，而最为直接的感受就是，即使试驾车是一台行驶了几百公里的准新车，但蓝山的车内并没有什么异味，在这种容易被忽视的细节方面，魏牌还是保有较高的标准。

车机方面，蓝山搭载的是最新的Coffee OS 2咖啡智能座舱，实际操作无论流畅性还是界面都让人满意，扩展的应用功能也十分丰富。而前面25英寸的HUD抬头显示能够显示导航信息、车辆时速、自动驾驶等内容，信息全面，相当好用。只不过HUD的UI设计略显传统，若能优化升级一下，体验感会更佳。

多说一句，魏牌蓝山目前共发布了黑、白、棕三种颜色的内饰选择，如果会勤于打理的话，一定要首选那套素雅的白色内饰，绝对是最能体现蓝山格调的内饰。

舒适性配置齐全，空间有惊喜

这些年来，为了提升乘坐的舒适度，不少厂商都开始在座椅上下功夫。在蓝山标配了4个零重力座椅，搭配质感出众的NAPPA真皮，并且像电动调节、按摩、电动腿托一应俱全。而女神副驾则更进一步，不仅配有一键躺平功能，还备有一块大尺寸化妆镜，对于女性朋友还是相当有吸引力。

后排则要着重提一下，首先就是空间感，得益于3050mm的轴距，第二排的腿部空间相当宽敞，进出第三排十分方便。而且第二排2个单独的零重力座椅也跟前排的配置无异，各种舒适性配置全都配齐，只不过由于底盘装有电池包，导致后排过道前有一个小隆起，虽然不明显，但还是稍稍注意一下。

第三排的话，可以说是魏牌蓝山最大的优势：腿部空间足够，坐垫也比大部分对手都要厚实，甚至于魏牌还给蓝山的第三排配备了座椅加热功能（可能会是高配车型的配置）。有了大尺寸的车身做保障，让蓝山能有足够的空间来提升全部乘客的舒适度。

动力平顺有底气，家用属性浓厚

以魏牌蓝山目前的尺寸和配置来看，除了外观“仁者见仁智者见智”之外，蓝山的其他方面都给我留下了一个不错的印象。但一台车是否出色，终究还是得开上一开。

首先是动力方面的表现，虽然官方标称蓝山拥有4.9s的破百实力，但基于实际体感来看，蓝山整台车依然是保有那种家用稳重的性子，动力输出并不像电车那样暴躁，平顺、轻松、易上手是它最为明显的特质。即使加速超车，待油门踩尽之后，蓝山的加速依然有条不紊，加速体感并不强烈。

此外，蓝山的整个底盘调校也保有同样的性格——虽说此次试驾的路线都安排在风景优美的乡村国道上（路况非常好），蓝山在滤震、隔音的表现都相当出色，确实展现出一台高品质家用SUV该有的行驶品质。只不过，虽然动力够强，底盘也用上了不少铸铝零件，但轻柔的方向盘搭配舒服的避震，证明了它依然还是一台走舒适路线的家用SUV，攻山劈弯这些并不是蓝山所擅长的。

另外还有一点，则是大家比较关心的能耗方面的表现。

此次试驾的路线包含了日常通勤的城市道路、周末郊游的国道以及长途出行的高速路段，基本上覆盖了绝大部分日常的用车场景。而蓝山搭载的这套柠檬DHT混动系统是由1.5T发动机与电机组成，并且提供了纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式，WLTC工况纯电续航里程180公里。

但蓝山的能耗换算方法比较独特，它会将整个行程所消耗的燃油和电量分别统计，然后通过一个换算公式最终得到一个综合的油耗。结合我们全程使用智能混动的动力模式来看，虽然里程不长（共行驶了39.4km），并且车辆长时间处于比较费油的怠速状态下，蓝山也依然得出了6.8L/100km这样一个不错的成绩。在能耗表现方面，魏牌的进步是有目共睹的。

试驾总结：

虽然前几年日子比较艰难，其实从魏牌蓝山这款全新的旗舰产品上可以看出，在经历了疫情三年的阵痛之后，魏牌终于有所醒悟，以更大更豪华的车型来参与到这一市场的竞争中来。

结合这一天的体验来看，魏牌蓝山在产品层面确实挑不出什么毛病，空间够大、配置也够高、NVH表现也比较突出。但在理想已经成为“标杆”的大环境下，蓝山要想从这一众新选手中脱颖而出，确实还是有一定的难度的。

但随着国内消费者愈发理性，对于产品体验的要求也越来越高，而这一方面恰好正式魏牌蓝山的优势所在，所以如果利用一个有诚意的价格来吸引潜在客户到店体验的话，我觉得蓝山肯定还是有机会的。