T系列的开山之作“T-54”主战坦克

本文大约四千多字，文字不重要，可以忽略。

T系列坦克，一直是坦克流派中不可或缺的主力。凡是有冲突的地方，除了有AK以外，T系列坦克必然要出来耍一耍。不知什么时候，T系列与AK成为一种邪恶的象征。这个也许就是刻板印象，在你的印象中都是什么人使用老旧的AK或是古老的T系列坦克。同时，还有人特意的加以渲染，所有泛滥在世界各地的轻重武器，都被污名化。讲得直白一点，地图炮。现在也有很多人，在国内也有人开地图炮。

苏联经历了极其残酷的二战，对德作战并不是一件愉快的事。战争也促使了武器的发展与改进。苏联人积累了大量坦克战术与应用方面的经验，所有的经验也都被应用到坦克的改进上。战后第一代主战坦克，就在二战的余晖与影响下诞生了。

T-54是一个传奇，也是一种象征。常言道：“成也萧何，败萧何”太过经典的设计，使得直接影响苏制后续的所有坦克造型设计。我记得喜马拉雅主播张法中老师说过这样的话，他说宋徽宗赵佶，在历史上出的时间恰到好，如果时间过久，肯定会影响书画，他很可能会将书画定型。还好，他在位的时间非常适中。可惜T-54并没有宋徽宗赵佶的觉悟，人们都是既然好用，用到死为原则，将这种设计理念一直传承下去。（一位热心的老先生，一定会批评我，又不严谨了。）

据说，T-54坦克比任何冷战或现代主战坦克产生与使用都要广泛。它供应给华约国家或由其他地区生产，在 1960 年代至 70 年代构成了这些国家的主力部队。然后它为中东的盟友（埃及、叙利亚、约旦）以及不结盟国家和第三世界国家中的许多国家服务。生产了惊人的 83,500 辆，还有波兰版与捷克版（另外 21,000 辆）。如此庞大的数量，几乎是无法超越。它也证明了，直到今天我们依然遇到的问题，就是数量优势。

这么多的T-54要与当时历史背景有关，二战刚结束，新对抗又起。同时，又有全球各地的殖民或独立战争。总应该有一件趁手的兵器吧？T-54正是他们需要的型号。如此大的数量，都是所有想获得自由的装甲部队最常见的装备之一。

T-54因其产量大，使其价格非常便宜，而且还有皮实耐用等特点。如同是可乐一样销售全球。它与卡拉什尼科夫冲锋枪有点相似。综合以上优点，使它成为现代主战坦克最便宜的产品。生产跨越了 15 年，但现代化改进与升级一直持续到 1990 年代。出于同样的原因，备件也大量供应。其次，它是一款全能的主战坦克，在这方面达到了与著名的T-34相同的平衡。操作简单，内部符合人体工程学。同时，它非常坚固、可靠且易于上手。现在可能有两百多个各地改型，其中一些至今仍在使用。这些型号，不仅是本地生产、也可在本土升级，甚至还有衍生产品。T-54 已经服役 50 年，很可能在未来相当长的时间内仍在使用。

T-54缘起 T-44/100 是 T-44 的衍生型号，它配备有新型 100 毫米（3.94 英寸）火炮，带有侧裙板，1946 年初。作为一款中型坦克的构思出现在设计图上，T-54 的原始设计充分融合了上次世界大战的经验。在遭遇战争末期的重装甲德国坦克后，苏联设计师得出唯一的结论就是提高火力与口径。在此思想的指导下，1944 年 10 月，位于下塔吉尔的斯大林乌拉尔坦克工厂第 183 号 (Uralvagonzavod) 的 OKB-520 设计局开发了自行火炮 SU- 100。它装有一非常高效的D-10C型火炮，并且作为坦克猎手角色出现。

通过将这门炮安装在 T-34/85 上来得来的这些宝贵的战斗经验，从而诞生了 T-34/100型坦克。但现场试验暴露了一个重大问题：变速器无法承火炮带来的受后坐力。既然它不行，那就继续升级。这就导致了 T-44/100 的诞生，它是 T-54 的真正前身。后者的第一辆原型车于 1945 年 2 月组装完成，在很大程度上仍类似于T-44。车前锋部分升高到 120 毫米（4.72 英寸）（上部）和 90 毫米（3.54 英寸）（下部），炮塔安装在 1800 毫米（5.9 英尺）的炮塔环。

新型 V-54 12 缸 38.88 升水冷柴油机性能更好，但与 T-44 相比，整体重量降低了机动性和速度。很快，第一架原型机被发现性能不足，并于 1945 年 6 月开始研制第二架原型机 Obyekt 137。它有一个重新设计的、更宽敞的炮塔，配备 100 毫米（3.94 英寸）LB-1 主炮，以及 7.62 毫米（0.3 英寸） ) SG 同轴机枪，由两支 7.62 毫米（0.3 英寸）SG-43 中型机枪组成，安装在挡泥板上的固定盒内，由驾驶员发射。炮塔装甲加厚（前部 200 毫米/7.87，侧面 125-160 毫米/4.92-6.3）。带有第一个铸造炮塔的 T-54-1，仍然让人想起 T-44。

第一个原型需要对 T-44 车身进行修改，首先是通过移除驾驶员的观察口来加强正面视野，取而代之的是两个舱口潜望镜 MK-1K。大型炮塔进一步向中心移动，以改善内部布置。主炮安装TSH-20垂直瞄准。当时，空袭被认为是一个主要威胁，所以配备了一挺防空 DShK 重机枪。T-44 发动机和传动方案保持不变，但发动机升级为柴油 V-54。新的中型坦克比 T-44 重，但是负重轮和履带系统进行了彻底改进，并安装了新的液压扭臂悬架。按照建造，T-54 在 1947 年是世界上最好的中型坦克之一，直到 1958 年才被 105 毫米（4.13 英寸）英国百夫长投入使用。

苏联海军陆战队使用的 T-54，1960 年代。

早期生产：T-54-1、2 和 3

1948 型是第一个生产系列，也称为 T-54-1，与之前的原型有很大不同，增加了保护（侧面 80 毫米/3.15，顶部 30 毫米/1.18 和底部 20 毫米/0.79 ) 和更好的弹药（BR-412 系列全口径 APHE）。大约制造了 1490 辆，全部安装了早期炮塔类型，即 T-44 炮塔的改进版，但很快就出现了质量问题。1949 年，第一个现代化阶段升级出现了 T-54-2型，其火炮精度更高，厚的正面上板减少到100 毫米（3.94 英寸）。炮塔设计和防空炮架也进行了修改。新炮塔的灵感来自于重型IS-3上的炮塔，但后部有一个特有的悬垂和较短的裙板。先进的动力总成包括空气滤清器和除尘器，以及喷嘴油预热器，减少了寒冷天气下发动机的预热时间。

履带扩展至 480 毫米（18.9 英寸），从而降低了地面压力。挡泥板机枪被拆除，取而代之的是更传统的车首机枪。1950 年，斯大林乌拉尔第 183 坦克工厂 (Uralvagonzavod) 只交付了 423 辆，随后在 1951 年又交付了 800 辆。同年，进行了第二阶段的现代化改造，后来被称为 T-54-3，但在生产只称为“T-54”。炮塔经过改造，没有悬垂，配备了新的 TSh-2-22 瞄准镜、改进的密封摩擦部件、轴承和防尘电器，以及 TDA 烟雾生成系统。该型号的总产量非常大，从 1952 年跨越到 1955 年，随后进行了升级生产。

T-54A (1955-1957)

到 1953 年，OKB-520 设计局见证了一个新团队的崛起，该团队由设计师列昂尼德·卡尔采夫 (Leonid Kartsev) 领导。这是位猛人，也是位强人。由他设计或改进的坦克堪称完美，他也对坦克内部细节，进行了深度设计优化。他们的 T-54A 配备了新的 STP-1“Gorizo
nt”垂直水平火炮稳定器，具有更好的稳定能力，一个自动电动装置来清洗炮管，最初的炮口配重被一个巨大的排烟器取代，这种新炮被称为D-10TG。现在可以在移动中进行真正的瞄准射击。

发动机配备了带可控百叶窗的空气滤清器、多级空气过滤器和散热器控制装置，以保持最佳性能，并配备了新的 OPVT 涉水通气管。司机得到了夜视潜望镜，如 TVN-1 和相关的红外驾驶探照灯。还提供了新的 R-113 电台。炮手收到了升级的 TSh-2A-22 望远镜瞄准具。其他改装包括电动油泵、舱底泵和自动灭火器。在枪的排烟器之外，外观上最显着的变化是后部巨大的额外油箱。T-54A 原定于 1954 年年中生产，但作为升级产品直到 1955 年底才生产，一直持续到 1957 年。斯维尔德洛夫斯克和彼尔姆兵工厂仅在 1955 年就完成了大约 2102 门 T-10TG 火炮，1956 年完成了 1854 门，1956 年完成了 840 门1957年。

波兰的 T-54A 是在布马尔-拉比迪公司（Bumar-Labedy）本地工厂生产，该厂至今仍然生产改进坦克。波兰版其特点是炮塔环两侧的“L”形燃料箱和炮塔上额外的 ZIP 储物箱。其中 2855 辆于 1956 年至 1967 年间组装，取代了老化的 T-34/85。在捷克斯洛伐克，ZTM Martin 也开始了类似的努力，从 1958 年到 1966 年交付了 2490 辆 T-54A 和 120 辆 T-54AK（指挥型）。这种型号分为AK-1 和 AK-2，前者有一个额外的 R -113 无线电而后者有一个伸缩式远程天线桅杆 HTM-10。

T-54B (1957-1959)

1955 年，另一项重大现代化改造（Objekt 137G2）作为 T-54B 投入生产。它配备了 D-10T2S 线膛炮和在垂直和水平 STP-2“Tsyklon”2 水平稳定器（“旋风”），由 TsNII-173 工厂开发。这将目标命中率从 30% 提高到 60%。油箱装有一套自密封系统。生产于 1957 年初开始，取代了 T-54A。1959 年 4 月，在生产结束时添加了新的红外线视觉和夜视仪，就在 T-55 推出之前。这包括 L-2“Luna”红外探照灯、TPN-1-22-11 红外炮手瞄准镜和安装在指挥官圆顶上方的新型 OU-3 红外探照灯。这是苏联制造的第一套完整的夜战装备。这个版本一直生产到 1958 年 4 月。T-54B 大量销往东德。

T-54M (1954)

Obyekt 139 是最后一组改装。该型号首先测试了 D-54TS 100 毫米（3.94 英寸）滑膛炮和新的 Raduga 稳定系统，该系统于 1952 年首次开发。原型于 1954 年 10 月在下塔吉尔交付并且还配备了增加到 50 发炮弹的存储空间、14.5 毫米（0.57 英寸）AA 机枪和升级的 V-54-6 发动机。可惜，该炮被发现存在许多问题，因此无法在 T-55 上采用，但这一发展在 T -62的前身 Obyekt 165 上得到了延续。

进一步的现代化改进（1965-1990）

从某种意义上说，升级后的T-55是现代化的第一阶段。许多 T-54 确实按照 T-55 标准进行了改装，其中包括全面的 NBC 保护、额定功率为 581 马力的新型 V-55 柴油、增加的射程和弹药（T-54M 和 AM）。尽管在装甲方面没有发生革命，但穿甲弹和 HEAT 弹药的进步保证了这些车辆在 1990 年之前一直处于领先地位，这还不包括世界各地的不同制造商/客户进行的所有本地修改。苏联解体后，剩余的 T-54/55 获得了利润丰厚的现代化计划，这使它们至今仍处于一线。

T-54 的缺点

这些坦克的小尺寸和低轮廓的代价。事实上，狭小的战斗舱并不舒适，严重限制了新兵的平均身高。另一个问题是火炮稳定系统简陋且无效，在移动中射击时，没有任何命中的机会。在实践中，停车时射击相当准确，在相对较短的距离（小于 1000 米）内射击成功的机会更大。

缺乏现代装甲是另一个问题。T-54 的设计考虑了传统战争和弹药，具有非常厚的装甲。当聚能装药被大量采用时，所有这些厚度都变得过时了，T-54/T-55 为 LAW 火箭、TOW 导弹都是他的威胁。最近的升级，通常由外国公司进行，增加了附加装甲或间隔装甲和 ERA 块。然而，所有这些额外的重量都对原装发动机造成了影响，而原装发动机也经常需要更换。这种现代化改进使它们仍然能在战场上驰骋。