外媒直通：日媒试驾评测贝纳利TNT 249S

贝纳利TNT 249S在日本上市了。日媒刚刚发布了对这款车的简单试驾和评测。

我们来看看日本如何评价我们的这款车。

唯一你能在日本买到的双缸贝纳利！

贝纳利（Benelli）是一家意大利摩托车制造商，其历史可以追溯到1911年。虽然在日本并不是很知名，但它是继皇家菲尔德（Royal Enfield）、互斯瓦纳（Husqvarna）和凯旋（Triumph）一样拥有悠久历史的品牌之一。

2021年，代理商PROTT开始在日本销售贝纳利品牌的摩托车，目前在日本销售的系列共有6种模型。其中5种采用单缸引擎，而TNT 249S则是唯一一款采用双缸引擎的车型。“TNT”代表的是其街车系列。

此外，国内还有另外一款TNT125在销售。

8000转以上才是动力的开始，真正的“龙卷风暴”！

第一次跨上TNT 249S时，我的第一印象是“这个车太大了！”。尽管它只有250cc的排量，但车身十分庞大，不过脚能轻松着地，让人感觉好像骑的是400cc或600cc级别的车型，给人一种十分充实的感觉。

当我按下按钮开始启动引擎时，更加惊喜了。那低沉而深厚的排气声音听起来几乎像四缸引擎，我甚至不禁重新低头看了一看发动机。确实，“TNT”的名称并不是徒有其表。除了引擎外，这根令人印象深刻的排气管也发挥了重要作用。

TNT 249S采用DOHC 4气门引擎，压缩比高达12.0:1，这是一款偏向于高转的发动机。在起步时，最好稍微多拉一些半离合器，以便更好地起步。在开始加速时，虽然感觉油门的反应有点迟钝，但是加速非常快。我提前看了这辆车的质量数据，可以发现最大输出功率为11000转/分。因此故意在第四档中加油门，令人惊喜的是，在超过8000转/分的时候，这台发动机真正发挥出其真正的性能与魅力。

虽然重！但是很有安全感！

TNT 249S的整个加速过程非常平稳，随着引擎声音逐渐变大，并伴随着沉重的排气声音，它能够持续加速到11000转/分。在这样的加速过程中，我不禁会感到狂喜，并露出微笑。尽管尽管这种动力输出你不能称之为“凶暴”，但是你依旧能够感受他连绵不绝的强劲动力。

即使如此，TNT 249S的车头也不会抬起或晃动，这得益于其高刚性车架的支撑与粗壮的摇臂确保车辆的稳定性。前后倒置悬挂系统始终表现得十分灵敏，从初始阶段开始很柔软，到中间阶段越来越坚实，但不会太过僵硬。此外，该车手把的位置明显经过精心的设计，使整车更显“硬朗”和运动化。

总之，这款车无论从哪一个方面传递给你的感觉可以看出这是一辆真正的高性能运动摩托车。

TNT 249S的车重为204kg。在同级别里这款车算是很重的。但是我认为这也有助于它的稳定性。相比其他250cc的街车，例如川崎Z250的重量为164kg，但如果将其加速到11000转/分，那种加速感会让一些新手感到恐怖。然而，TNT 249S则可以让人十分安心。

在赛道上参加比赛时，轻量化是一种强大的武器；但在公路上进行巡游时，重量稳定性也是一种武器。这点我深有体会。（这彩虹屁吹的....）

但在驾驶过程中，我并没有感到车辆很重。打方向的感觉非常轻便，转向操作非常容易，完全没有压力。而后轮采用了宽大的160/60规格，当您想压弯时，只需要轻松的转移身体的重心即可轻松地使摩托车倾斜。关于脚踏板，虽然它的位置有一些偏后，不过，由于其高度可以进行调整，因此可以根据体型进行设置。

在试驾场地的弯道处有一些路面凹凸，通常情况下这可能会导致摩托车在转弯时的不稳定。但即使如此，我仍然完全没有感到摩托车会失控或者摇晃，这归功于车嗯架、悬挂系统等部件的高刚性平衡以及车重的作用。值得一提的是，TNT 249S采用了双前盘制动器（260mm×2），这在250cc级别中也是相当安心的加分项。

总之，TNT 249S搭载了超越该级别的车身和强劲的引擎，让我感受到的是无比的安心与骑行的愉悦。

我没有骑过这款车，有骑过这款车的小伙伴们可以说一说，这车是不是像日媒夸的那么好？