北京
蔚来一直标榜自己是高价值企业，同时也一直在调整用户权益，虽然用户权益是高价值企业运营的一部分，但逐步收回权益、压缩成本的做法，的确很难让用户感受到高价值。
日前，蔚来宣布对部分首任车主进行权益调整，家用充电桩、每个月换电次数、NOP+订阅收费模式策略进行了新一轮的调整，自然，利好面向蔚来。
比如说，2019年蔚来推出了不限次数的换电服务，首任车主前往换电站可享受终身免费全国换电服务，随着用户群体的不断增多，这项成本开支增大，同时也是一个盈利点，次年10月蔚来调整换电权益，将免费次数调整为6次/4次。
今年6月1日调整之后， 首任新车主免费换电次数统一调整为4次，家用充电桩也变成了付费购买。
值得一提的是，过去几年蔚来的产品价格并未下调，而2023年之后的电池级锂矿价格彻底崩盘，车企方面造车成本降低， 但蔚来在成本降低、价格不变的基础上，收回了给用户的权益。
从经营角度来看，赠予客户的免费充电次数、充电桩是蔚来的权利，其有权制定出属于自己的发展计划，但对于用户来说，如今的乘用车市场波诡云谲，蔚来一次次调整之后的权益减少，并不利于拉近和用户的距离。
消费本身是一个双方自愿的事情，用户的价值点在于是如何买到预算内最好的产品，而企业的价值点在于如何快速盈利、拓展用户群体。
蔚来作为最早成立的新势力，目前最大的问题仍然是如何盈利，虽然拥有不错的技术储备、品牌价值、市场估值，高定价策略、不做单电机想法以及换电模式，都耗尽了蔚来原本该有的盈利点，这让李斌非常头疼。
收回原本该给用户的免费换电次数也是为了压缩成本，从成本角度分析，蔚来换电成本在单次100元左右，每年数十万次换电次数对于蔚来来说也是一个较大的开支。
用户的感知可能不明显，但行业却能够清晰看到蔚来的经营压力，数据显示，截止到22年年底，蔚来总资产962亿，负债总额高达686亿，资产负债率高达71%，蔚来最大的问题是对短期资金的依赖性较强。
盈利很难是蔚来的问题，所以其要压缩成本，并且也要开拓新的业务面，阿尔卑斯项目何时落地，决定其是否能够在未来的市场中决胜。
因为纯电领域赛道越来越拥挤，蔚来单纯意义上的高端定位随着换电权益的收益、对手的越来越强势，让用户失去了对其品牌价值的信任感。
比亚迪、特斯拉、极氪、阿维塔等品牌迅速开拓业务面，蔚来的确是一个好的产品，但对于用户来说其并非非选不可，也就是说蔚来所谓的坚持高端更多是将自己困在了体系的牢笼里。
盈利很难，卖货更难。
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