湖北
不同于早几年新能源市场野蛮生长的局面，现在的新能源市场，尤其是混动市场可以说是今非昔比了，各路玩家都在混动市场放大招，但如果非要说出谁才是最强玩家的话，那我的答案一定是长城汽车，毕竟能在20年推出混动DHT技术并且打破日系垄断的技术，长城汽车的功底可见一斑，最近，长城汽车又再次放大招，推出了足以颠覆市场的混动技术——全新Hi4。
这项技术的强大之处在于采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并且在TVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”这些方面都有所创新，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
得益于前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大了传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高，并且得益于iTVC 智能扭矩矢量控制系统加持，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。也正因如此，长城汽车才能在与诸多四驱技术的Battle下，稳居头部位置，凭借超强灵活性成为混动市场可以制霸全场的“西直门三太子”。
此外，在动力性能方面，长城汽车全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；而对手们的表现如何？像是比亚迪DM-i，系统最大功率仅为315kW，而奇瑞鲲鹏、吉利雷神（参数丨图片）、长安蓝鲸等相对主流的混动技术，其系统最大功率甚至没超过300kW，可见长城汽车全新Hi4的领先程度不一般。
根据可靠消息，长城汽车全新Hi4即将搭载于长城汽车的枭龙MAX新车上，具体这项技术表现如何？是否给用户们带来更多的惊喜？相信伴随着这款车的逐步问世，也将会有更加客观的答案，期待起来！
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