大名鼎鼎的支奴干直升机，停在我国49年，为什么无法成功仿制呢？

位于北京的中国航空博物馆内停放着一架已经被拆解成空壳状态的美制CH47支奴干运输直升机，该机是越南战争的战利品，此前一直存放在昌河飞机制造厂内，直到近年才被航博征为馆藏，在中国整整停放了49年。

宝刀未老的战将

大名鼎鼎的支奴干自上世纪60年代装备美国陆航部队，已经服役了整整60年。虽然算不上是新锐装备，但仍旧是世界上最好的中重型运输直升机，美国陆军目前装备的支奴干机队规模达到了450架，是部队空运的绝对主力。

支奴干直升机最大的外形特点就是串列双旋翼结构，这种极为特殊的构型使得支奴干在复杂地形条件下的起降能力要远超一般直升机。在阿富汗战争中，技术高超的160特种空勤团飞行员们就经常驾驶支奴干通过单点悬停着陆的方式接送特种部队作战。

除了飞得好，支奴干还有一个特点就是装的多。同样得益于特殊的串联旋翼结构，支奴干的货仓能够像固定翼运输机那样设计的平直而宽敞，更让人啧啧称奇的是，作为一种空重仅为11吨的直升机，最大运载能力竟然高达12.1吨，这已经接近固定翼战术运输机的载重要求，也让支奴干的运载效率成为各国现役运输直升机中最高的。

也正是因为性能优异，不光美国陆航部队对支奴干赞誉有加，就连大洋彼岸的中国陆航也曾对支奴干产生过浓厚的兴趣。上世纪80年代中美蜜月期的时候，我国曾考察过西方国家的一票先进直升机，支奴干被我国陆航代表认为是满足高原运输需求的理想机型。

但由于中国并非美国的军事盟国，碍于美国武器出口条令的限制，我国只能进口支奴干的民用型号波音234。但波音公司为了获得中国政府的好感耍了个心眼，虽然直升机编号是民用的，但借着满足中国高原飞行要求的幌子，交给中国测试的波音234实际性能甚至超过了美军自用版本。（无独有偶，当年我国进口S70黑鹰直升机的时候，西科斯基也这样干）

来自越南战争的战利品

其实在波音234于80年代来华测试以前，解放军技术部门早就接触过支奴干了。1975年的时候，越南为了感谢中国在战争中的支持和援助，专门将战场上缴获的一架F5E虎轻型战机和一架CH47支奴干运输直升机当做礼物送给了中国。

当时这两架飞机的技术状态都堪称完美，美军撤离时走得匆忙，甚至没来得及对飞机进行破坏。刚拉来中国的时候，都处于加油就飞的可用状态。相对于F5E，我国对于支奴干的兴趣要大得多，该机如果能被我国仿制生产，将极大提高解放军部队的航空投送能力。

但让人遗憾的是，虽然我国技术人员将这架支奴干拆的七零八落，对飞机的里里外外都进行了十分深入的解剖式研究，但仍旧没有逆向测绘仿制成功，波音234落户中国的后续计划也无疾而终，唯一能证明我国仿制支奴干计划曾经存在过的，只有如今存放于北京航博里的支奴干机体。

导致中国当年仿制失败的主要原因有两个，一是支奴干使用的大功率涡轴发动机技术水平太高，已经远远超过了当时中国航空工业的实际能力。涡轴发动机的研制难度甚至还要高于战斗机使用的现代涡扇引擎，而支奴干使用的T55涡轴发动机又是其中的佼佼者，要想仿制自然难如登天。

二是串联旋翼布局设计的系统难度太大，同样超出了我国航空工业当时的能力，要知道即便是结构要简单一些的黑鹰直升机，我国也是到直20出现才能说吃透了相关技术，而支奴干要比黑鹰复杂数倍，我国放弃仿制也在情理之中。

至于我国为何最终并没有引进波音234，原因也很简单，同样具备高原飞行能力的黑鹰价格要比波音234便宜许多，作为一种通用直升机，黑鹰在军事上的用途也比波音234更多。再加上当时冷战形势缓和后对中美军事合作的影响，引进支奴干的计划也就不了了之了。

先进无需质疑

今天很多人说起中国没能仿制成功支奴干，总会贬低这种性能十分优异的机型，还大言不惭的称中国看不上。实际上解放军陆航部队目前最大的短板就是中重型运输直升机，不论是米17V5还是国产的直20，都无法替代支奴干在陆航部队里的地位，解放军要想进一步提升部队的投送能力，就必须拥有一种载重量在10吨级别的运输直升机。

美国陆军是世界上第一支拥有垂直投送能力的部队，美军陆航更是目前陆军航空兵领域的领导者。美军早已在战争中验证，支奴干这样的先进运输直升机对于部队作战有着极大裨益，我国陆航要想追平差距就必须尽快弥补起自己的短板。

随着中国航空工业的技术进步，中国版支奴干的到来并非没有可能，目前我国已经在一些无人机上应用了串联双旋翼设计，证明这种独特的动力设计已经被攻克，唯一的阻碍只有大功率涡轴发动机。

不过2023年本就是中国航发喜报频传的一年，歼20的动力核心涡扇15已经进入批量生产，装备涡扇20的运20B也已经出现，国产涡轴发动机的拳头产品或许在不久后也会问世，为我军尚在计划中的重型武装直升机和中重型运输直升机提供动力。