公交车会消失吗？

快速导读

你最近一次坐公交是什么时候？处在广州这样的大城市，公交仍在各个路线上努力工作，但随着共享单车、电动车、网约车和越来越多的地铁线路铺设，公交车还会成为你的首选吗？近两年也不断传出多地公交车线路优化的说法，我们真的要失去公交车了吗？今天我们就来聊聊这些问题。

■部分地方公交车优化的情况

今年2月，商丘市公共交通有限公司就曾宣布，基于线路优化的考虑，部分市公交线路可能会取消。相关企业负责人表示，由于公司出现亏损的情况，经营渐趋困难，无法继续负担日益增加的运营成本，不得不选择暂停部分公交服务。无独有偶，同样是在今年的2月，漠河市龙聘公交也发出通告，表示车辆购置是公司贷款而来的，员工工资的发放都有压力，不得不考虑暂停部分公交线路服务。

幸好这两地的政府及时为民众排忧解难，向企业提供了充分的援助，让部分公交服务得以重新启动以服务于民。其实，关于公交车公司线路优化的情况时有发生，至少从这些暂停服务的通告中，我们不难发现，目前的公交公司是民营或私营为主的，这也就说明公交车公司也是有裁减线路、甚至企业关停的风险的。

回顾过去，在80年代公交服务就正式进入我们的生活，而公交的所有权和管理权都是以国有形式存在的，后续随着经济发展，市场的力量逐渐显现，于是各地的公交公司逐渐迈出了私营化的步伐，国家也鼓励市场公平竞争，以此来提高公交的服务质量，更好的便民利民。

公共交通工具是一个非常特殊的行业，那就是社会公益性和市场竞争性并存，也就是说即便在民营资本带动运营，地方政府积极“兜底”，给予一定的补贴，还是存在着一定的市场风险，问题在哪里？

■公交车其实是如何赚钱的？

公交车公司的收入主要来自三方面：车票、广告和政府补贴。我们都知道坐公交车的车票价格固定是2元，有的小城镇甚至是1元。同时，为了做到保障民生福利，还有老年卡、学生卡等优惠，而票价的确定是需要市场管理方统一批准的，故仅靠车票收入显然是不可能实现盈利。

而且在公交车上，是只按“人头”计价，不论多少里程都是一人一票。近两年，对于公交车的广告投放也呈现下跌的趋势，从前花红柳绿的公交车外衣，以及内部椅背和侧壁上的各种广告，现在也变得“干净”了许多。车厢内壁上也大多只贴了站稳扶好等温馨提示。

最后就只剩下补贴这个来源了，补贴分为两种：企业固定资产的购买补贴和公共交通运营的补贴。也就是说，不论是“买车”还是“开车”，市场管理方都有细致入微的补贴和支持配套。原本三个途径相互支撑，还能够稍有余力支撑着公司的完美运营。

■市场变化，时代变迁

但为了追求更高层次的变革，各地的公交公司不得不走出舒适圈。为了绿色发展，促进新能源汽车进入市场，国家作出调整将燃油车成品油价格补贴改成了新能源公家车运营补贴，并且补助金额相当可观，于是目前我国将近70%的公交车都是新能源汽车。

直到去年年底，对于新能源汽车的“补贴时代”悄然结束，公交车的补贴采取“以奖代补”的方式。这也就意味着公交车公司原本的“三驾马车”带动运营的平衡状况将被打破。这也就是近段时间，公交车公司被迫优化线路的主要原因。

如果早前没有太多“余粮”的公交车公司，大概率只能再撑到下一条补贴政策的出台，才可以回归运营的平稳了。但是，在等待新一轮春风的路上，市场竞争、时代变迁也是没停过：现在各种出行软件争奇斗艳，不时还会有各种新人优惠和福利补贴，诱惑性极强；地铁为主，公交为辅也是大城市的一个不可逆趋势；电动车的加入更让本来客源下滑的公交车受到了前所未有的经营压力；越来越便宜的国产新能源私家车就是更严峻的挑战。确实，经营压力大是不争的事实。

■公交车会消失吗？

我认为大概率是不会的，除非未来的通行方式出现了突破性变革，社会不再需要公交车时，它也算是在完成了使命后光荣退场了。在我国这些带有公益属性的公共交通方式上，很难做到高收益、高利润，毕竟保障民生福祉才是这些企业的社会责任和时代使命。地铁固然是城市的大动脉，但唯有公交会跑遍城市的每个角落，将每一条道路，每一处百姓所需串连起来。即便出行方式再方便，公交始终是那个最让人心安、最守承诺、最惠民的最优选择。

胜手金句

时代在变革，贯穿着生活的每个角落。你呢？

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