真·全能型选手，长城汽车全新Hi4有多强大？

现在国内的混动市场是真的火爆，长城汽车推出了全新Hi4，吉利推出了雷神（参数丨图片），比亚迪有DH-i，长安的蓝鲸，奇瑞的鲲鹏以及丰田THS和本田i-MMD这对日系传统劲旅。

但如此多的混动系统也会让消费者眼花缭乱，尤其是在购车的时候，不知道该怎样选择。今天我们就横向对比一下各家的混动系统，看看究竟哪个品牌的混动系统才最值得购买。

既然已经决定要买混动车型，相信很多消费者看中的就是混动系统既没有里程焦虑，又没有油价焦虑这样一个心理，因此混动系统中发动机的表现就至关重要了。在一众竞争对手中，长城汽车全新Hi4的发动机凭借超高16:1的压缩比以及41.5%的热效率力压群雄。

而优秀的发动机数据不只表现在燃油经济性上，还体现在了性能上。全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW冠绝群雄，覆盖A-C级车型，可以为用户提供更多、更充沛的动力选择。另外，由于全新Hi4采用了双电机构型，因此它既没有单电机车型性能羸弱，发动机高效运作范围窄的问题，也没有三电机车型混动系统成本居高不下，系统自重较大的问题，可以说是将省油和性能做到了最完美的平衡。

说来说去，其实这些优秀的数据表现都要归功于全新Hi4这套前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。因为以往国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局，P1电机取代发动机飞轮，连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴加一个P4电机即可，即P1+P3+P4三个电机的组合。

但长城汽车的全新Hi4只用前轴变速箱内的P2.5电机就能调整发动机工况、发电（P1的工作），同时也能负责前轴的驱动。再配合后轴的P4电机，全新Hi4用双电机形成了P2.5+P4的四驱构型，因此，长城汽车才有底气喊出搭载Hi4的车型可以“等价平替两驱车型”。

目前，首款搭载该技术的车型哈弗枭龙MAX已经亮相，到时候一定要好好看看两驱价格的四驱车究竟有多给力，期待一下！