特斯拉最便宜车型确认了，售价15万，目标卖4200万辆！

网传特斯拉将推平价车型，有叫model 2的，也有叫model Q的。虽然尚未公布型号，但现在特斯拉官方正式确认了，是一款小型model Y，定位紧凑级市场。

在2020年时，特斯拉就公开说过，会开发一款平价车型，预计售价2.5万美元，折合人民币17万。可是，考虑到中国版比美国版更便宜，国内预售价很可能在15万左右。按照特斯拉发布的宏图计划，这将是一款全球性跑量的冠军车型，目标年度销量400万辆，未来6年总销量4200万辆，平均每年要卖700万辆。

在产能安排上，美国工厂年产200万辆，上海工厂和柏林工厂分别年产100万辆。再通过后续产能爬坡，墨西哥工厂投产，到2030年，特斯拉全球年总产能将超过2000万辆。这是一个野心勃勃的计划，里面充满了吹牛逼的味道。

目前，特斯拉全球年度总产能约200万辆。也就是说，特斯拉要在未来6年时间里，把产能扩充10倍。上海工厂在今年内产能可以提升到100万辆，柏林工厂暂时的年产能为50万辆，今年能不能完成100万辆的产能还是未知数。墨西哥工厂还在建设，规划产能是100万辆，计划2024年投产，但能否如期投产，就是另一回事了。

特斯拉美国工厂是投产最早，产能爬坡最慢的，还不如上海工厂。不过，在配套电池厂在美国设立后，特斯拉美国工厂产能爬坡有望加速。可即便如此，特斯拉依靠现有的美国工厂、柏林工厂、上海工厂，最大产能也就400万辆。再加上墨西哥工厂，产能可以提升到500万辆，距离2000万辆还差着1500万辆的差距。

特斯拉要在2030年达到2000万辆的年度产能，起码还得再建15座上海工厂。“宏图计划”作为一份PPT计划，属实有些吹大了。全球销量第一的丰田汽车在2022年卖了1049万辆，2023年的扩产目标是1060万辆，也就比上一年提升11万辆。大众汽车全球销量最高的一年是2019年，卖了1097万辆，此后连续三年被丰田超越。

人类迄今为止，还没有任何一家车企的年度销量超过1200万辆。特斯拉想要在2030年把产能扩充至2000万辆，等于同时把丰田、大众的市场全部吃掉。马斯克饼画得比贾跃亭还要令人窒息。

未来的时代不是电动车的时代，而是燃油车与电动车并存的时代。原因很简单，欠发达国家不愿意花钱去修路，去为电动车配备全套的充电桩。在非洲大陆，拉丁美洲，南亚等地区，2030年前就不可能建成体系化的充电桩。在俄罗斯、中东、马来西亚这样的产油国，油价非常便宜，电动车使用成本毫无优势可言。

电动汽车最大的市场在欧洲，因为大部分欧洲国家都很小，有500公里的续航，就可以跑遍全国了，铺设充电桩成本也很低。如果要出国，他们就搭飞机了，不会选择自驾。短程出行、绿色环保、公共成本低，公路体系完善，只有欧洲最适合电动汽车。

可是，欧洲的燃油车产业过于庞大，呈现出“百万漕工，衣食所系”的强大保守力量。湖北政府对东风集团实施地方保护主义，欧洲也会对本地车企实施地方保护主义，不会让特斯拉坐大。更何况，大众ID系列电动汽车在欧盟的销量已经超越了特斯拉，名列欧盟第一。

全球电动汽车市场看起来蓬勃发展，其实它真正的市场规模很小。中东、俄罗斯、非洲、南美、东盟等地区，电动汽车都卖不动。中国汽车出口主要是靠燃油车驱动的，占比超过80%。很多人只看见中国电动汽车的崛起，却没有看到中国燃油车在海外更加畅销。

在燃油和电动汽车并存的基本格局下，特斯拉的扩产计划是很疯狂的。产能上来了，还要卖得出去。现在，电动汽车市场是一片红海，早就过了产量等于销量的时代了。特斯拉上海工厂订单下滑，从预售到现车销售就是典型的案例。

廉价版model Y的出现能够帮助特斯拉抢占一定的市场份额，但是，要说年销400万辆，就还是过于夸大了。15万的廉价版特斯拉并非没有缺陷，它是基于现有生产线，压缩成本开发出来的一款平价车型。按照特斯拉的公开信息可以推断，它的成本大约在11万左右，卖15万，毛利还有4万左右，扣除销售费用，运营成本，综合净利润大约在2万。

要把成本打下来，一体化压铸工艺是少不了的。这就会导致很多普通车主买得起，修不起。毕竟，花15万买辆车的人大部分都是普通打工人。撞一下，修个车，换电池包就要五六万，太贵了。

特斯拉自身的毛病是不少的，最近又被传出摄像头偷拍车主，就连马斯克本人也被偷拍了。用户隐私泄露，在国内还不会引发集体诉讼，可在西方发达国家，个人隐私泄露是重大产品缺陷，诉讼的话可能面临巨额赔偿。

在中国，平价版特斯拉可能会短暂地畅销，但不一定能复制大众、丰田的中国奇迹。大众、丰田进入中国时，中国汽车产业是一穷二白，极其落后的状态。但特斯拉现在面临的是众多国产新能源车企的联合围剿。在纯电汽车领域，埃安月销已经突破4万辆。要论价格优势，埃安早就把电动汽车的价格打到了15万以内，比亚迪秦EV也在15万以内。

另外，还有长安深蓝SL03已经降到14.99万。在中国，有着大量的用户并不崇尚特斯拉的品牌光环。作为外来户，特斯拉在中国的舆论环境受地方保护主义影响，也十分恶劣。要论品牌影响力，特斯拉是比不过大众的。2019年时，大众中国狂卖423万辆，特斯拉中国至今年度销量不到50万辆，包括model 3和model Y。

中国人对特斯拉的品牌崇拜远远不如对大众的品牌崇拜，也不如对丰田的品牌崇拜。特斯拉推廉价版车型一定会带来中国新能源汽车的价格内卷，但销量提升不一定能取得巨大成功。

因为特斯拉降价，国产新能源会跟着降价，燃油车也会打骨折甩卖。中东、拉美、非洲、南亚以及东盟的电动汽车市场短期内起不来，中国、欧洲、日韩都对本土车企实施地方保护主义，美国人开惯了皮卡油车，留给特斯拉的蛋糕其实很小。

特斯拉平价车型只是会加剧内卷，对扩大电车市场的作用比较有限。想靠一款售价15万的平价车型，就吃掉丰田大众，六年销4200万辆，这饼画得太大了。