哈弗神兽试驾：既是科技旗舰，亦是平权神器

科技化、智能化，对于一台2023年的新车型而言，到底有多重要？

销量趋势的变化最能说明一切问题。在最近的三年时间里，在智能化领域，包括智能交互、智能辅助驾驶方面有绝对领先优势的中国车企们，正在全面的赶超传统海外品牌们的市场地位，自主品牌正在取代合资品牌，自主豪华品牌也正在取代合资与进口豪华品牌。

而这一切的根源，就在于如今最新一批的车市消费主力——90/95后们，从小就生长于互联网中，且物质条件优渥。对于他们而言，科技与智能是不可或缺之物；而车这种在老一辈观念中还具备面子属性的大件消费品，如今似乎也人人买得起，那就不如回归其最本质的工具属性——谁好用就买谁。

于是，就有了如今市场销量格局的大变革。自主开始取代合资，自主豪华开始取代传统豪华。

不过，自主之间，科技亦有高低。总的来说，成本高的，科技配置自然高，价格高的，表现自然不会差。比如20万30万往上，准L3级高阶辅助驾驶的配置，几乎已是新车型们的家常便饭。

那更主流的10万元区间，还有没有这样能打的车型呢？

哈弗神兽（参数丨图片），就符合条件；13.0-16.7万的指导价区间，绝大多数消费者都能接受。

按照哈弗的说法，神兽既不像H6系列那样主打性价比，也不像狗系列那样要去追求诗和远方，而是作为品牌科技旗舰的定位而存在，给予消费者最具科技感的用车享受。

那么，神兽的实际表现究竟如何呢？借着这一次哈弗官方神兽智巡中国的活动，我们就实际体验了一番。

智能化表现：10万级SUV天花板

以智能化维度来说，如今一台车的核心功能主要集中在三个方面，一是低速时的智能化，比如自动泊车；二是行车时的智能化，比如自动辅助驾驶；三是整车交互的智能化，比如语音控制、人脸/手势识别等等。

而以三个核心智能化来考验哈弗神兽，它都交出了这个价格维度上，绝对满分的成绩表现。

先说低速时的智能化。

哈弗神兽配置有视觉融合技术的自动泊车功能，在实际体验中，即使停车场空无一车，两侧缺乏足够的障碍物给超声波雷达判断距离方位，其也能依托于360度的摄像头视觉信息，准确的找到车位并停入其中；这种视觉融合泊车的技术相较于传统单一超声波雷达判断停车位的技术，应用场景更多，停车更快也更安全更准确，是实际可用，也好用的自动泊车功能。

此外，哈弗神兽还具备遥控泊车、50米自动循迹倒车的低速智能化能力；前者方便在狭小车位时泊车使用，不会像传统车型那样停好后担心打不开门，因为驾驶者可以提前上下车；而后者50米自动循迹倒车，更是狭窄环境中的神器级配置，依托于车身传感器对于过往50米距离行驶轨迹的记忆，哈弗神兽可以几乎100%复刻的姿态，自动退回到50米之前的位置，在胡同、乡间小路等场景下，具备完全的实用意义。

行驶过程中的智能化，更是哈弗神兽的拿手好戏。

依托于毫末智行提供的技术方案，哈弗神兽最高可实现L2+级别的自动辅助驾驶功能。包括有全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等核心能力，此外，既然是L2+级别配置，哈弗神兽自然还有更多杀手锏，就比如其部分车型身上，就标配或可以选装更高阶的HWA高速巡航辅助功能以及打灯变道和自动变道能力。

具体来说，HWA配合打灯变道与自动变道，已经可以让哈弗神兽实现接近于L3级自动驾驶在高速公路上的表现，方向盘、刹车、油门、转向信号在内都已经接近于全权交给汽车自行判断操控，如果不是某些特殊的原因，其应该已经能够做到更好的表现与宣传。

当然，即使只是L2+级别的辅助定位，神兽的HWA与自动变道功能还是在实际试驾环节让我们眼前一亮。从成都南门的洲际酒店出发上绕城高速，还是在车流如织的早高峰时间段内，神兽的HWA和自动变道都能让人放心使用，无论是对于跟车距离的把控，还是自动变道时机的拿捏，几乎都已经有老司机的水准，是一套真正好用、能用的辅助驾驶系统。

而在最后一项的智能交互方面，神兽也是做到了这个级别的最高水准，除了业界大家都有的语音控制、连续语音语义识别、自然语义理解能力之外，神兽的中控系统还支持手势控制，比如通过车内摄像头对于驾驶者动作的判断，只需要作出食指置于嘴前的“嘘”的动作，神兽就会自动触发静音状态，还车内一个宁静的氛围，而这一点，在目前10万级的紧凑型SUV产品中，能有如此表现的产品可谓凤毛麟角。

动力与操控：它还是那台有底气的哈弗

这一次哈弗神兽智巡中国成都站的活动，整个行程是从成都南门的洲际酒店出发，经绕城高速、成灌高速，以及部分山路之后，到达青城山后山之上。

因此，在前半段城市道路与高速路充分领略了神兽的智能科技魅力之外，后半程的山路，我们还充分体验神兽的动力与操控，这是一台车最基础的部分，而我们这台顶配的智尊四驱版，也确实没有让我们失望。

动力部分，其搭载2.0T涡轮增压引擎匹配长城自主研发的第三代7速湿式双离合器变速箱，发动机最大224马力，峰值扭矩345牛米，且从1500转开始爆发并能维持到4000转。

就整体感受而言，224马力345牛米的2.0T引擎，驱动神兽这台A+级别的车型，完全游刃有余，得益于扭矩平台来的早还很宽泛的优势，神兽还具备这个价位车型少有的“从容”质感，尤其是7速湿式双离合变速箱，在经济和标准模式下，换挡都极为平顺，没有闯动与顿挫，就更是让神兽的“从容”动力质感再上一层楼。

而在坡度较大的路段与高速工况下，还可以切换为运动模式，通过方向盘上的一键式按钮开启之后，变速箱便会努力保持在更低档位以获得更高转速，对应的好处便是引擎时刻保持最大扭矩区间，踩下油门之后立刻就有跟脚的大扭矩响应到来，不用等待变速箱降档与涡轮起正压的时间，颇有种开大排量引擎车型的感觉。

操控和底盘，神兽和目前在售的三代H6以及狗系列家族一样，都是脱胎于长城汽车最新的柠檬平台，因此在底盘结构与用料、包括调校方面其实与很多您熟悉的车型保持了高度一致，整体是城市SUV的风格，路感较为清晰，悬架支撑也到位，即使是SUV车型，也能有信心的快速并线和劈弯，是好上手好开的类型。

至于越野部分，2.0T四驱的神兽采用的是由博格华纳提供的适时四驱系统，驾驶模式中也提供“越野”以及“雪地”选项，能满足一定程度的高通过性需求，不过因为其只是适时四驱，且不具备前后50:50 长时间锁止的能力，因而在实际的越野能力上，还是较哈弗狗系列车型有一定差距。

不过考虑到神兽主打的是科技路线，而非狗系列的“轻越野”路线，能有四驱提升一定程度的通过能力，已经表现不错。

一整天完整的试驾下来，总体感受就是神兽作为哈弗品牌的科技旗舰，在基础硬件方面还是过硬的，包括动力、操控等层面，也都有不错的造诣，还是那台您能信得过的高质量哈弗SUV。

除了基础的好印象之外，神兽最让人眼前一亮的还是“智能化”，尤其是“自动辅助驾驶”的实际道路表现，能在车流如织的成都南绕城高速的早高峰上自动穿梭行驶，本身已经证明了这套辅助驾驶系统的厉害之处。

而考虑到其价格，几乎只有同样具备此能力的竞品车型的一半甚至更低，可以说神兽不仅是哈弗品牌的科技旗舰，也是这个市场中的“科技平权”者。