T-54装甲曾超过虎王，却染了“虎王病”？59式原型果断削减了装甲

前不久，T-54/55传来了可能再次上阵的消息。这款中型坦克虽然早已过时，历史上却曾遥遥领先西方，在1946年就超越了二战后期“虎王”重型坦克的装甲水准。

但鲜为人知的是，T-54早期装甲超越“虎王”的同时，也同样患上了类似“虎王”的弊病。到了几年后的T-54A，即59式的原型，就已经果断削减了部分装甲厚度。

T-54早期的装甲已优于“虎王”和IS-2

作为59式的前身，T-54坦克在普通军迷眼中可能是一种平庸的武器。但在1940年代后期，即T-54刚问世的时候，这款坦克的性能绝对可以用“恐怖”来形容！

1947年，T-54初期型（137工程，T-54-1）小批量加入苏军服役。此时，西方国家仍然停留在德国“虎”、“虎王”以及苏联IS-2、IS-3重型坦克的神话中。然而，这些“钢铁巨兽”的装甲防护水平竟然在一款中型坦克身上实现了，甚至还有所超越。

我们以“虎王”坦克为例，这款坦克公认是德军在二战中装甲最强的坦克，重量高达68吨。“虎王”车体前装甲最厚为150毫米（垂直40°），炮塔前装甲最厚为185毫米（垂直80°，不算200毫米的防盾），车体和炮塔侧装甲均为80毫米。在理论上，盟军多数坦克炮都无法正面击穿“虎王”。

然而，仅仅比“虎王”晚三年服役的T-54（初期型T-54-1），全重只有35.5吨，装甲却惊人的厚重。其中，T-54-1的车体前装甲厚度达到120毫米（垂直60°），由于倾角远远大于“虎王”，因此T-54-1的车体防护完全不弱于“虎王”。

此外，T-54-1的炮塔前装甲达到了200毫米（不算防盾），还超过了“虎王”的180毫米（不算防盾）。T-54-1炮塔侧面厚度更是达到125-160毫米，远远超过“虎王”炮塔的80毫米侧装甲，这是令人非常震撼的数据！

不仅如此，T-54-1的防护水平已经大大超越了苏联自己的IS-2重型坦克（车体前部90-100毫米，炮塔前部100-115毫米，倾角很小），部分数据甚至还在IS-3重型坦克之上。（参见数据表）

T-54后来为何又削减了装甲？

尽管T-54-1的装甲厚度达到了令人震惊的水平，但是T-54在投入大批量生产后却是另一个样子。

1949年，T-54经过大量修改，重新设计炮塔和车体后命名为T-54-2，取代了只有小批量生产的T-54-1（产量仅有600多辆）。1951年，炮塔再度修改后的T-54-3批量投产，已经基本是我们熟悉的T-54坦克的样子。

1954年，在T-54-3的基础上增加了火炮稳定器和夜视仪后，命名为T-54A，成为T-54系列的主要生产型号，也是后来T-55的基础。后来，中国引进了T-54A的生产线，成为了59式坦克。

这里需要强调的是，1949年推出T-54-2型的时候，T-54的炮塔和车体装甲已经明显削减。其中，T-54-2的车体前上装甲从120毫米减少到100毫米，炮塔也进行了大幅减重（前半部已呈现蛋状），前装甲厚度不变，但是侧装甲最薄部位从125毫米削减到了90毫米。

到了1951年，T-54-3的炮塔完全变成了半蛋状设计，炮塔侧装甲比T-54-2略有提高（最薄部位为115毫米），但被削减后的车体装甲却保留了下来。最后，这些就成为了多数T-54/55坦克的基本装甲数据。

那么，T-54为何要故意削减装甲呢？其实原因很简单，T-54-1遇到了与德国“虎王”重型坦克相同的弊病——车体和炮塔超重，导致出现大量故障。

T-54初期型的“虎王病”

1947年，下塔吉尔、哈尔科夫和鄂木斯克的工厂先后开始投产T-54-1坦克。当时的T-54炮塔仍然酷似T-44，还不是我们熟悉的半蛋形状。但是，当T-54-1开始加入苏联红军服役后，由于缺陷和故障太多，导致换装部队出现大量投诉。

首先，T-54-1的炮塔设计不合理，炮塔和车体之间出现了“卡弹区”，容易发生“扎曼效应”导致跳弹击穿装甲。这个缺陷，最终催生了T-54更换为“IS-3”样式的半蛋形炮塔。

其他更多的缺陷，则几乎都和车体超载有关，包括地形通过能力差、发动机故障、变速箱断裂、扭杆断裂、履带销断裂、减震器漏油、行星旋转机构漏油……。值得注意的是，这些缺陷几乎和德国“虎王”遇到的情况如出一辙。

这些毛病的很大一部分原因，其实就是堆砌了太多新设计，让底盘和动力系统“难以承载”。T-54采用了很多全新设计，包括扭杆悬挂、发动机横置、战斗室旋转地板、带同步器的变速箱、2级行星旋转机构等等，再加上堪比重型坦克的装甲，而发动机仅比T-34增加了20马力（500马力增加到520马力）。“虎王”坦克也是如此，69吨的庞大重量，却采用与“黑豹”（45吨）相同的700马力发动机。

不过，发动机的功率大小还只是表面的因素，根本原因还是堆砌太多新设计，导致重量分配不均衡。T-54的前装甲堪比“虎王”，也同样出现了“虎王”坦克重心过于靠前的弊病，加剧了动力系统的负荷，类似弊病也曾出现于一些二战重装坦克或自行火炮的设计过程中，例如“斐迪南”、“黑豹”、SU-100等等。

可以说，二战时激烈的“甲弹竞争”，逼迫新型坦克不断增加装甲厚度，乃至出现了“虎王”、“鼠”、IS-3等等超厚装甲的怪物。但是，战争的短短时间里，根本来不及解决随之而来的一系列弊病，只能让这些重装甲怪物“带病上阵”，甚至因病难产。

所以，T-54-1遇到的“虎王病”，其实仍属于二战重装甲潮流的后遗症。

改进设计后的T-54

存在大量弊病的T-54-1坦克，仅仅生产了两年多（产量为615辆），就在1949年停产，转而开始生产T-54-2型（产量2700余辆）。

T-54-2坦克，首先削减了车体装甲，从120毫米减少到100毫米，车重大幅减少了1.7吨。尽管如此，60度大倾角100毫米的车体前装甲，仍然远超过二战多数坦克（黑豹为55度倾角的80毫米车体前装甲）。美国在1951年投产的M-47“巴顿”坦克，车体前装甲也是60度倾角100毫米，但坦克重量却达48吨，T-54A却只有36吨，双方技术差距由此可见。

此外，T-54-2开始采用（部分）半蛋形炮塔，到了T-54-3和T-54A又发展为（完全）半蛋形炮塔，完全消除了扎曼效应。T-54改进后的前装甲厚度保持200毫米水平，但侧装甲适当削减（T-54-3为115-155毫米）。总得来说，T-54的装甲防护仍大大超过美国M-47坦克（炮塔侧装甲仅为63.5毫米），但缺点就是T-54的人机工程不佳，严重限制了乘员身高。

此外，T-54-2坦克换装更宽的履带，宽度从500毫米增加到580毫米，坦克对地面的压强从0.91-0.93公斤/平方厘米降低到0.81公斤/平方厘米，大幅提高地形通过能力。同时，T-54坦克的长度和宽度也略有增加，分别从8.95米和3.2米，增加到9米和3.27米。

在从T-54-1到T-54-2、T-54-3、T-54A的改进过程中，苏联军事工业部门先后进行了1490项修改。尽管T-54的重量还略有增加，发动机仍旧是520马力不变，但整车重量分配获得全面改善，大幅提高了可靠性，最终成为战后第一代坦克的模范样板。

所有T-54型号，苏联从1946年到1958年一共生产了3.5万辆。1956年到1981年，T-55作为T-54的升级型号，在苏联又生产了27500辆。此外，波兰和捷克斯洛伐克也分别生产了上万辆T-54/55坦克。如果加上中国的59式，T-54/55系列的总产量可能接近10万辆。

由此可见，“虎王病”实际是一种急于求成的“战时病”。混身毛病的“虎王”坦克，虽然性能数据吓人，但并不是一款合格的产品，类似评价也同样适用于一些二战“名牌坦克”。T-54坦克后来能够成为一代名车，根本原因还是苏联通过几年的不断磨合，以及1490项的频繁修改得来的。（作者：陶慕剑）