"华为问界"改为“问界”--消费者还会认可吗？

3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，该文件有效期5年。除此之外，华为对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。4月1日早间，有深圳问界门店员工表示，门店已接到华为方面发的通知，平时宣传话语中不能再叫“华为问界”了，门店店招也要取消HUAWEI品牌商标，意味着华为彻底跟问界分道扬镳。

今日针对“AITO问界”更名“HUAWEI问界”，战略总裁徐直军称，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。

但根据问界上市之前余承东对接受采访时透露的信息，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。在问界生态汽车商业模式下，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬体技术，并透过产品定义、用户体验、质量管控、帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。前后的差异如此之大，是否会对余承东进行追责外界也不得而知？

这种战略上面的调整估计也跟前段时间任正非再三强调华为不造车的战略规划有关，这个决定可能是出于多种原因，主要原因可能是因为汽车制造业需要大量资金、技术沉淀和售后经验，以华为现在的基础很难办到。而华为主营业务还是在于电信设备和技术的研发和制造。此外，电动汽车制造业已经非常竞争激烈，前面已经有了（比亚迪、小鹏、蔚来、理想）等国产品牌，进入这个市场需要高度的风险承受能力。前段时间欧、美等国家的打压，华为目前承担的压力非常巨大。

这一举措完全有可能是为了避免一些内部竞争压力，同时区分其他汽车品牌，也是为了避免一些不良商家滥用华为品牌来骗取顾客的信任。近年来，华为的品牌价值得到了极大的提升，任正非此次的决定有可能是为了保护华为品牌的价值。

华为的战略一直是在努力推动智能出行和智能汽车领域的发展。这表明华为愿意和汽车制造商合作，为汽车提供技术和解决方案。这些技术可能包括5G和物联网技术、自动驾驶技术、人工智能、云计算和大数据分析等。（以下部分网友的评论）

据了解，华为目前与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、华为智选模式。

华为智选车模式下的“问界”品牌受到了市场的关注。自2021年该品牌诞生后，陆续发布了问界M5、M7、M5 EV版三款车型。2022年，“问界”交付了超过7.5万辆车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌之一。

2022年，华为与赛力斯合作的AITO“问界”品牌累计交付7.6万辆。根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆。

这对于这十多万多消费者来说是一个晴天霹雳，对很多消费者来说购买问界都是看上华为品牌为其背书，如今正式脱离，问界之路不知何去何从？同时也希望“问界”能给消费者一个合理的解释。