BBA太油腻？这些SUV省钱好用还有面子！

不知道大家有没有和我一样的感受，近几年逐渐地开始觉得奥迪Q5L（参数丨图片）和奔驰GLC这些车型非常油腻，甚至想不通这个预算为什么还要选它们。要知道在以前懂哥可是一直都吹捧奥迪Q5L是最均衡也是最实用的豪华中型SUV，奥迪就是照着国内中产家庭的需求打造这款车。如今在经历新势力的一遍洗礼之后，整个市场的购车需求被教育得特别前卫，车载娱乐和辅助驾驶变成了产品硬需求。

讲真，从日常的用车习惯来看，这两样卖点确实非常吸引我。大家能会说：“哎呀懂哥你忘了初衷，BBA的机械素质是新势力能比的？”有一说一，以前确实不能比。但在经过这几年的快速迭代之后，新势力也出来了一些底子不错的车型。

今天懂哥就来给大家推荐几款值得入手的新势力中型SUV产品，看看它在我眼中是如何打败BBA的。

理想L7

售价：31.98万-37.98万

蔚小理三这三兄弟真的是风水轮流转，前面小鹏和蔚来都威风过了，这回终于轮到理想巅峰一把。2月份理想的交付量为16620辆，连续三个月领跑新势力销量榜。在同行都想办法如何调整降价策略时，理想还在为自己的产能烦恼。据理想的销售顾问了解到，L7由于热度相比L8和L9要低，所以它排产相对也更慢，目前等车的周期要去到5-8周。

虽然L7是理想家族里目前定位最低的车型，但它的车身长度也超过五米，严格来讲它要归类为中大型SUV。大五座的布局让L7有一个495升的超大后备箱空间，并且后排放平之后，可以得到一张宽1.5米，长2.4米的超大“双人床”。这就是L7和L8的产品差异点，如果没有六座硬需求的话，L7的空间实用性会更高。

最让懂哥觉得惊喜的是，L7改进了之前理想one两个最大的痛点。其一是发动机的NVH，新款车型换装了1.5T四缸发动机，馈电工况发动机的噪音和震动隔绝得非常好，甚至在行车时几乎感觉不到介入。其二则是悬挂的调教，理想ONE其实一直被业内人士诟病于底盘太晃，激烈驾驶会觉得悬挂拉不住车身，这些问题在L7上通通都被解决并优化得非常好。客观的说，李想吹L9的底盘500万以内无敌我是反对的，但L7底盘比肩BBA中大型SUV我绝对赞同。

另外，消费者最能直观地感受到提升的点应该是动力，L7的电机最大功率为330kW，比理想ONE提升了85kW，纯电续航也从之前的148km提升到了现在的170km。在做到这些提升的情况下，L7的馈电油耗保持和理想ONE同一水准，说实话理想ONE车主心里不舒服很正常，但也印证了另一个问题就是新势力车型的迭代进步是真快。

小鹏G9

售价：30.99万-46.99万

同样作为大五座SUV的新产品，小鹏G9的命运就没L7那么好。从上市开始就一直问题频出，比双11还复杂的SKU被网友喷到连夜调整。最后事实证明，小鹏G9的产品策略就已经出了大问题，这个锅跟SKU无关。

在经过几年的市场教育之后，消费者仿佛突然悟了，混动车型的技术已经成熟到可以承接传统燃油车市场，于是就有了比亚迪和理想的大爆发。至于纯电车型，其实前期该收割的“尝鲜型”用户都已经割得七七八八了，未来很长一段时间混动车型的市场份额应该会迎来非常可观的增长。

但即便如此，懂哥依然觉得G9是同价位纯电SUV里面非常均衡的产品，拥有目前唯一可落地使用的800V超充技术，真正实现充电5分钟，兜风两小时（续航200km）。比较可惜的是目前小鹏的S4超充布局还没能大量开展，所以能够体验到800V快充的机会也很有限。也正因为如此，消费者会认为自己把钱花了却没买到实际的体验，口碑反噬了G9。

在底盘调校方面，小鹏G9是实打实下了不少功夫，双腔空气悬挂对整个底盘动态的提升非常明显。官方非常强调G9底盘的运动性，在快速变道和高速过弯情况下，底盘的响应很快，悬挂支撑很足，配合轻盈的转向手感，宛如大厨切豆腐般的精准又细腻。不过在懂哥看来，G9其实在舒适性的表现更为出色，整车与外界的隔绝感做得很好，可以媲美甚至是超越Q7和X5这些车型的水准。

目前看来，好像消费者对小鹏G9的这些卖点并不认可，即便它的城市NGP目前已经开放了广州和深圳两个城市，遥遥领先于同行，在惨淡的销量面前也无济于事。懂哥认为现在能拯救G9销量的唯一方式就是推出增程版车型，不知道固执的小鹏是否会为市场妥协一回。

特斯拉Model Y

售价：26.19-36.19万

Model Y其实和前面两个车型在产品定位上有一点差异，但新势力用户群体就是这么神奇，Model Y往往就会因为自己品牌的魅力抢走理想L7的用户，而Model Y能上推荐榜也真是因为它是特斯拉。

在百花齐放的新势力SUV市场中，你让我找出几个Model Y的产品亮点确实有点难，但它有一点其它所有竞品都望尘莫及，就是单月交付超过6万台的纪录。2022年Model Y一共卖出了315314辆，这对于单一纯电车型来说简直是统治级的存在，颇有当年哈弗H6的风范。

市场庞大的保有量是产品里最好的佐证，虽然Model Y的舒适性和续航表现都不是同级最强，但胜在售价足够便宜。一款外资车在中国卖得好竟然是因为售价，这个理由在前几年听起来确实有点不可思议。噪音大、底盘硬、车机体验差等等，这些缺点在26W的售价面前都没抹平。消费者看到的是只要花比唐EV还低两万的预算，就能买到一台三电技术成熟，保值率且可靠性双高的Model Y，换做是你会不会考虑？

总结

以前在做传统汽车时，我们一直是在技术上追赶别人，靠着低廉的价格占领市场。如今到了新势力市场局面却出现了反转，自主新势力的技术储备完全走在世界前沿，但生产成本却一直优化不下来，也不知道是该喜还是该愁。