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出品： 电动星球 News
作者：毓肥
上周，我们在深圳抢先体验了华为 Harmony OS 3 新版鸿蒙智能座舱。
OS 3.0版本的鸿蒙座舱，在功能上主要有两大更新点：超级桌面，以及PC双屏协同。此外还有一些小功能更新，像是 HUD 自适应调节高度、智慧寻车、语音助手「小艺」的一些持续优化等等。
我们这次体验的重点，就放在了「超级桌面」和 PC 双屏协同上——这其实是华为在 2019 年 MWC 大会上首次提到的「1+8+N」设备能力互助，在汽车领域的一次全面打通。
下面开始。
超级桌面
超级桌面，指的是在车机上运行手机 APP。
这听起来像是各家智能座舱都能做的事情，但鸿蒙座舱的超级桌面，可以实现的是「在车机上，运行你当前华为手机里面的手机端 APP，并且在车机上显示」。
也就是说，超级桌面等于是你的华为手机，在车上的「平板」延伸。
把支持超级桌面的华为手机放在车内（需打开 WIFI、蓝牙），车机和手机端均会弹出相应提示，按提示操作即可连接超级桌面——然后打开座舱上的超级桌面主页，右下角有蓝色图标的 APP 就可以在车机和手机之间流转显示。
实测下来 APP 运行的效果和手机端没什么区别，也没有因为是无线连接而有响应延迟。另外虽然是用手机端的算力（车机就像是无线显示屏），但实际操作下来也没有卡顿感。
效果方面，由于问界的车机都是 1920x1080 的横向屏幕，所以精细度和屏幕比例，和高端的华为手机相比还是有一点距离；但由于影音类应用直接通过车内音响播放，效果明显比手机强的多。
另外因为默认是适配平板的分屏显示模式，所以字体会比车机端应用更小一点，APP 界面的拉伸也更明显，但也不算影响使用。
综合体验下来，超级桌面的整体完成度还是很高的，基本做到了常用 APP 的全覆盖，而且也没有 bug 和卡顿。另外超级桌面可以部分和汽车控制联动，比如可以用方向盘控制上/下一个抖音视频，等等。
对于用户来说，超级桌面最重要的价值，其实在于「账号统一」和「设备流转」。
比如影音类 APP 可以实现统一账号，比如手机微信收到的位置信息，可以通过超级桌面流转到车机自带导航，在同一个屏幕上完成两台设备的互联互通。
PC 双屏互联
双屏互联的原理基本一致，指的是将支持互联的华为笔记本，投屏到鸿蒙座舱上。
不过，由于笔记本电脑用的是 Windows 系统，所以车机与设备之间的互联并不算深入，依然停留在显示和音频的扩展——不过双屏协同可以调用麦克风，这一点对于车内会议来说是个好消息。
实际体验下来，我们认为车内的确是非办公室场景下，对于开会，或者轻度电脑使用比较舒适的地方——首先是安静，其次是座椅更舒适；而且问界自带的有线+无线快充也比咖啡馆等地方更稳定。
不过我们同时发现，以问界 M5 为例，主驾方向盘可能会影响部分高个子用户使用笔记本电脑（主要是前方空间不够）；如果在副驾用电脑的话，由于系统默认车机屏幕在笔记本屏幕的逻辑右方（如下图所示），所以还要用户自行设置一次，把左右调过来。
最后再提一下自适应 HUD，这个功能会先在 M7 推送，后续 OTA 到 M5。
自适应 HUD，指的是根据不同用户上车后眼睛的对焦，以及座椅调节后眼睛的对焦，自动调节 HUD 的显示高度。
生态的延续与开拓
我们对问界的期待是什么？一句话概括：华为赋能造车的「完整体」。
上周的春季发布会上，余承东已经将华为赋能汽车的关键拼图补上了：华为 ADS 2.0，也就是不依赖高精地图的重感知智能驾驶。
而智能座舱，则是智能的另一个领域，同时也是华为的老牌强项。
凭借着鸿蒙庞大的移动生态和华为消费终端的销量，鸿蒙座舱天生拥有了生态联动的优越性——而如今的超级桌面、PC 互联，都是这种优越性的一一兑现。
甚至将眼光放长远些，等到鸿蒙 OS 再迭代几个版本，人与车的智能联结更加深入，生态会否成为购车的决定性因素？
我们在 Harmony OS 3 上看到了更多的可能性。
（完）
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