春兰摩托败局：无序扩张的多元化之痛！

我们先来看个广告视频：

这个广告放在现在感觉有点土，但放在上世纪九十年代中期，那可不得了，因为那时候，国内大多数摩托车企业的主要产品还是二冲程摩托车，就算生产四冲程摩托车为主的企业，排量大多数也是在100以下的单缸摩托车，排量超过125CC的双缸发动机，主要是进口的日本摩托车，而春兰一上市就是双缸125排量的摩托车，这在当时已经属于豪车级别，能做到这点，一定是有相当实力的企业，可见春兰集团曾经是多么辉煌！

对春兰（集团）掌舵人陶建幸在上个世纪所取得的成绩，泰州人并不吝啬赞美之词。评价陶总都是说“陶总了不得啊，有本事。”1985年，时年32岁的陶建幸被任命为泰州冷气设备厂厂长，次年该厂扭亏为盈。1989年，江苏春兰制冷设备有限公司成立，作为董事长兼总经理的陶建幸，随后将一个年产值不足300万元的小厂逐步发展为中国的空调大王，并使企业的年产值超过了百亿元。

90年代初，当时海尔，格力，美的这些品牌，在春兰公司面前简直就不值一提。大火以后的春兰集团也成功上市。市场不缺，资金也不缺，陶总开启了春兰的多元化之路。

94年，他瞄准的是当时都认为是朝阳产业的摩托车市场。并迅速组建团队，到日本购买生产线，以当时江浙市场推崇的本田CBT125为原型，通过1：1仿制，并以低于CBT125一半的价格推向市场，命名为春兰豹。后续又模仿本田CM125推出春兰虎，模仿本田玛格纳250推出春兰虎神250车型，还有踏板车型春兰50模仿自本田的DIO50。算是跟本田嗑上了。

当然，毕竟是模仿，缺乏核心竞争力，所以，春兰的这些车型在质量上与本田还是差了一个档次，但却是春兰摩托车占领市场的最有效途径，当时把进口本田的这些车型价格狠狠的砸下来了。春兰也在97年达到摩托车制造的巅峰，年销量6万多辆，销售收入近10亿元。

同年，春兰（集团）以7.2亿元收购了陷入亏损的南京东风汽车制造厂，开始踏入汽车制造领域，生产中型货运卡车。但是，缺乏技术支撑的无序扩张无异于自寻死路。资本可以支撑扩张，但陶总没有重视人才的培养、技术的积累、员工的待遇，这就导致春兰的后续发展迅速停滞，春兰股份的营业收入开始不断下降，直到2005年春兰股份第一次出现亏损。

春兰衰败的导火索是汽车制造，据江苏春兰汽车制造有限公司的公开资料显示，从2002年至2004年前后，春兰“中卡”一度杀入国内同行前五名。能有这个成绩的原因并不是春兰汽车质量有多好，技术有多先进，而是春兰利用制造中型卡车的资质，违规生产重型卡车，相当于是重卡中标，这当然有利于当时“多拉快跑”的卡车使用环境。

但2005年后，国家开始整治超载，春兰中卡迅速滞销，春兰只好开始着手生产重型卡车，并与日本的一家专门生产卡车的厂家接触，就在所有的项目都已谈妥，万事俱备，只欠东风的时候，接下来的事情给春兰当头一棒，国家并没有批准春兰重卡的生产资质，生产重卡的希望，瞬间化为泡影。前期所有的投资等于打了水漂。

连年亏损的春兰面临退市风险，2007年前三季度，春兰扭亏为盈，可好景不长，从07年四季度开始，春兰再次陷入亏损。2008年4月，延续十年的春兰摩托彻底停产，中国摩界一代枭雄春兰摩托走完了自己短暂的一生。

由此可见，资本支撑的多元化只是一个美丽的陷阱，让很多被胜利冲昏头脑的企业家为之痴迷，离开了技术积累、工匠精神的制造企业，是很难成为百年企业的！