试驾东风风行雷霆 它能找准自己的市场定位吗？-新浪汽车

　　3月15日，东风风行在自家大本营柳州举办了风行雷霆（参数丨图片）的产品抢先试驾会，由于存在保密协议的问题，本文发布的时间应该在3月25日之后。所有的试驾感受等内容，仅限于3月15日当天产品的体验结果。

　　外观设计：大同小异中规中矩

　　东风风行雷霆的设计理念比较的中庸，属于那种找不到太多亮点当也不会有许多缺点的类型，其前脸的设计语言相对大胆，但没有跳出新能源汽车的范围。

　　如何理解这个“范围”，其实我们常见的新能源汽车都会采用东风风行雷霆类似的设计语言，比如“眯眯眼”大灯，点阵式的进气格栅等等。而在现场，我也询问了东风风行的设计师，这个皮肤黝黑的印度男人告诉我，之所以要用“眯眯眼”的灯组设计，主要是因为“这样设计更有科技感，符合大家对新能源汽车的认知”。

　　我个人不太认同这样的设计理念，但至少从东风风行雷霆的前脸来看，这样的设计确实没什么太大的毛病，喜不喜欢全看个人。顺带提一句，东风风行雷霆这套前脸的设计在其湖蓝色车身上会更好看一些，而黑色车体会把部分设计隐藏起来，看着就没那么好看了。

　　车身侧面的造型没有太多可说的地方，同样的中规中矩，在许多其他车型上也能看到类似的设计，而东风风行雷霆也没有采用像隐藏式门把手这样的“高级货”去堆料，所以质感上也就略微逊色于对手了。在车尾方面，东风风行雷霆的设计同样乏善可陈，而设计师为了隐藏充电口的位置，特意在车尾设计了一个小扰流，不过可能是做工问题，从后面看过去一眼就能看出充电口的缝隙，反而让车尾的质感降低了不少。

　　总体来说，在外观设计方面，东风风行雷霆并没有“大开大合”，而是选择了相对保守的路线，不犯错也许对东风风行雷霆来说就是“赢”。但在如今这样斑驳陆离的市场环境下，保守设计是否吃香真的很难讲清楚。另外，在与厂家人员聊天时得知，东风风行雷霆的定位是年轻用户群体，那这样的设计真的能俘获用户的芳心吗？

　　内饰设计：氛围出色但做工一般

　　相较于外观的乏善可陈，东风风行雷霆的内饰设计反而给了我很大的惊喜，好像这套内饰出自高人之手，与外观形成了比较鲜明的对比。

　　东风风行雷霆采用了一块大连屏，虽然仔细看就能看出里面其实藏着两款分开的屏幕，但这样的设计感确实给内饰氛围加分不少，并且其仪表台的UI设计也非常的精致，在较小的占地面积中给出了足够丰富的信息。

　　当然减分项也有，比如中控屏幕实在是有点小，屏幕两边的黑框简直能“停航母”；如果两块屏幕都显示导航信息，那总有一块跟不上另一块的“脚步”；其内置的腾讯地图可以用“难用”来形容，既不显示车道信息，也对地点的识别处于比较“低能”的状态，万幸这车原厂就给你一个手机支架的安装位置，看来东风风行也知道这套导航难用，对此我只能苦笑了。

　　东风风行雷霆没有放弃传统的空调控制，仍然保留了旋钮以调节高度温度和风量，这点必须给好评，因为如果这台车用中控屏去调空调温度的话，那仅凭系统的卡顿就要劝退一大波消费者；出风口采用原型设计，并且尺寸做得很大，视觉上就给人一种夏天肯定很凉快的感觉，出风口可以旋转开启或关闭，但出风方向有较大的限制，无法做到随心所欲的调节。

　　配色方面，东风风行雷霆有大胆的绿色缝线和包边对内饰进行点准，各种镀铬件的使用也似乎不在乎成本，只是按键的手感有些硬，没有太多的高级感，同时头枕也是不可调节的固定式，上面绿色的狮子LOGO略微有些“刻意”，个人觉得可以换成英文字母，或许会显得高级一些。

　　做工绝对是内饰的扣分项，首先是视觉上，虽然镀铬件被大量的应用，但看上去这些东西很“廉价”，不像金属而是塑料，这又与做工比较出色的座椅形成了鲜明的对比，也许厂家在成本控制方面比较“精打细算”，把钱砸到了座椅有关系。另外，缝隙的控制也比较夸张，我看了好几台车子，其左侧空调出风口上方门与中控台的缝隙，有的车能塞进我的小拇指，而有的严丝合缝。同样，右侧缝隙也有这个问题，并且其宽度普遍能塞下我的食指。即便是同一台车，两扇门的缝隙也存在较大的公差，坐上车之后一眼就能看出来。真心希望东风风行能强化一下这些板件公差，毕竟这台车定位是私人使用，不是那些拿出去当出租车的产品。

　　空间方面，东风风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm，对于这样尺寸的车型来说，它的前排能提供不错的空间体验，而后排嘛可想而知是不太舒适的。短途的5人出行还能凑合，但长途的话肯定会比较的拥挤。

　　总体来说，东风风行雷霆的内饰确实很漂亮，设计感很足，应该是出自哪位名师的手笔，并且还有“喧宾夺主”的感觉，抢了外观设计的风头。但由于东风风行自身的能力问题，内饰的做工略显粗糙，改进一下的话应该会更好一些。

　　驾驶感受：定位生活强调舒适

　　东风风行雷霆的电门踏板很轻，轻得仿佛感觉不到深度一样，必须花一点时间去适应；刹车踏板的脚感不错，动力回收的衔接也很好，其感受与电门踏板形成了鲜明的对比；方向比较的模糊，似乎在刻意钝化它的驾驶感，限制用户去极限“飙车”的欲望。

　　而在动力方面，东风风行雷霆由于电门太轻的缘故，总是无法判定自己到底踩了多深，并且每次踩下去它的发力点似乎和上一次的又有点不太一样。可能是厂家知道这个问题，所以在调校时刻意将动力调得比较迟钝，如果想要充分体验它的动力性能，那驾驶者必须狠踩电门才可以实现。我不是说东风风行雷霆的动力不好，相反它的推背感很足，加速性能也很强大，如果能把电门的脚感优化一些的话就完美了。

　　底盘方面，东风风行雷霆强调的就是一个“软”，甚至软得有点过头了，在一些不平的路面行驶时它能很好地吸收传递到车内的震动；但在一些起伏路面时，它的减震显得有些拉不住车体，车头会随着起伏不停的上下波动，驾驶员可能还好，乘客的话恐怕一会就晕车了吧；底盘没有明显的扎实感。

　　而在乘坐体验方面，我就用一句话概括吧：和网约车差不太多。

　　总体来说，因为东风风行这个品牌是网约车大户，所以它知道自己的长处在哪里，如果强调操控体验那绝对是本末倒置了，这样一来设计师在设计东风风行雷霆时主要还是以舒适性为主。

　　但是，同级别的对手为了吸引年轻用户群体，纷纷推出了具有较强操控性的产品，年轻人也热衷于在街上“开快车”。我不认为开快车是一件好事，但消费者喜欢，市场需要，厂家也没办法去反抗。

　　也许修改一下东风风行雷霆的目标用户，去瞄准那些刚刚成家有小孩的用户群体，或许能赢得一部分的市场。

　　总结：错位竞争

　　由于东风风行雷霆尚未上市销售，其价格也没有官方公布公布，但根据网络的信息来看，该车的定价大约为14-22万。如果价格真是这样，那它玩的就是一手“错位竞争”——以更高的价格去竞争更低级的市场。

　　后续它的市场表现如何，就只能全看价格了。