广西
1998年，歼10战机一飞冲天，歼10战机的出现，让中国成为了全球第五个可以自主研制第三代战机的国家，是中国航空工业的里程碑。
作为一款完全自主研发的新型战机，歼10给中国空军带来了无尽的希望，由此中国空军开始摆脱苏式战机的影响，逐步走向国产化，直到歼20的出现，中国已经完全走出了一条自己的路。
从1998年首飞，到2003年服役，一转眼间，歼10战机已经服役了20年，在这期间，歼10有过3个改进型号，在基本型之外，分别是歼10A系列（A、AH、ASH等）、歼10B和歼10C。
歼10战机在出现之后，得到了中国空军和海军航空兵的充分认可，尤其是歼10C的出现，让歼10战机真正成为了一款世界顶尖的先进战机。
从服役的20年里，歼10除了大量装备中国海空军之外，也斩获了数十架海外订单，二者合算在一起，歼10系列战机的生产总量，已经突破了700架，已然是中国海空军的中坚力量之一。
据多方消息统计，歼10的基本型在2003年服役，但由于战机总体水平并不理想，因此生产数量很有限，仅有约40架。
随后给予基本型改进而来的歼10A系列，则大约生产了330架左右；而后大改，并开始使用国产涡扇10B发动机的歼10B，生产数量也不多，也只有大约58架，但这也仅是个过渡型号。
直到2013年12月歼10C首飞，歼10C才真正算是达到了国际先进水平，中国空军对歼10C非常满意，在大量生产之后，该机已经成为了空军的“三剑客”之一。
据悉，到目前为止，歼10C大约生产了7个批次，从2015年开始量产后，根据美媒《军事观察》网的数据显示，歼10C的年产量约为50架，当然这个年产量也是后期逐步达到并在近几年稳定，因此歼10C的总数已经超过了300架。
现在，歼10C的生产线，已经由成飞转向了贵飞，成为正全力生产歼20，生产线的转移也表明，歼10C在经过几年的快速量产之后，数量已经达到了实际需要，无需继续大规模生产。
现在贵飞的生产线，主要是在生产出口型的歼10C，也就是给巴基斯坦的歼10CE。
所以，歼10基本型约40架，歼10A系列约330架，歼10B约58架，歼10C超过了300架，可以看到，歼10系列战机的总数，突破了700架。
这些歼10除了试飞机之外，基本都全部在服役，总数超过700架的歼10战机，是我军现役规模数量最多的一款战机，总的规模在全球范围内也是数一数二的。
现在，考虑到歼10的总量已经可观，并且生产线已经转移，同时在歼20数量超过了200架、歼16也正在稳步量产，以及歼35也在稳步推进，未来也将发展陆基版等综合因素下，歼10战机或将不再发展下一个改进型，也就是歼10D。
当然了，歼10C停止改进并不意味着中国会停止研制新一代战机的步伐，据美媒《军事观察》网近期的消息显示，中国或正在研制新一代类似于俄罗斯苏75的单发中型隐身战斗机，该机主要用于出口，但也不排除会少量装备中国空军，进而和歼20形成“高低搭配”格局。
那么，中国是否会需要一款中型的单发隐身战斗机？
现在的歼35正在稳步推进，舰载版不久之后即可定型量产，最大起飞重量也达到了28吨，有观点认为，未来歼35也会出现陆基版，歼35完全可以和歼20形成高低搭配的模式。
因此，不发展歼35转而研制一款新型的中型单发隐身战机，实在是过于浪费资源。
不过，若是美媒所说属实，那么个人认为，新型的单发中型战机，很可能会在歼10C的基础上深度改进而来。
此前，就有基于歼10C基础改进而来的隐身版歼10战机，也就是歼10D的CG图出现。那么深度改进歼10C，再配备新型的涡扇15或者是涡扇10C发动机，隐身版歼10C最大起飞重量将超过20吨。
总之呢，现在歼10C的总量已足以满足现有需求，已经转入了小规模生产，主要生产出口型号，出现下一个改进型几乎是已无可能。
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