广东
汽大众作为后起之秀，在传统燃油车市场开始转型至新能源车领域，在车型上依旧保留了燃油车的配置，在每一处的外观、内饰上都看到大众的影子。而ID.6 X作为大众打入新能源市场的第一枪反响并不热烈，很明显受制于国内新能源车企的内卷下产品竞争力没有油车来的好，但这不妨碍ID.6 X在驾驶品质、实用性上是有好的表现的，大众本来就有很强的底蕴，大家对于这个实力也有目共睹。而在相比之下，究竟是传统燃油车品牌的新能源车做得好还是造车新势力的竞争力更大呢？
我们一起来看看这台上汽大众ID.6 X的综合实力如何？
动力总成
在动力方面，2022款的上汽大众ID.6 X搭载的是三套纯电电动动力系统，而不同的版本在续航和动力参数上都会有所不同，分别是后置单电机，电动机总功率180马力，电动机总扭矩310牛·米，纯电续航在460Km，在续航方面算上打折可能只有300出头的样子，不太足够；另一个版本是更大功率的后置单电机，电动机总功率204马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程617km，这个续航里程是三个版本里面最具有性价比的；最后来到前后双电机组合，动机总功率313马力，电动机总扭矩472牛·米，工信部纯电续航里程540km，在照顾运动的同时也会失去一定的续航里程。
而对大家来说，如果是后置单电机的高功率版本会更适合大家，因为在有保证一定续航的同时也有百公里5秒左右的加速，对大家日常在城市、高速路上都会更加有信心，这就取决于大家对于驾驶习惯和日常使用场景的选择。
底盘调教
在底盘的调校上，传统燃油汽车品牌在一路走来都有不少的技术积累，而在新能源车的特性下，电池安装在底盘下方，让车子的重心更低、更稳，再搭配起来良好的悬挂和底盘调教，相信会带来更好的驾驶体验和乘坐感受。这台ID.6 X采用的是前麦弗逊后多摆臂的悬挂系统，这套系统相信在很多车型上都有使用的例子，在日常使用平时过减速带、坑洼地段的时候可以控制车身的晃动，在过弯的时候支撑也会比较充足，对于日常开车来说会给驾驶有更大的信心。
而在线性的动力输出下，加速性能和底盘的搭配就尤为重要，大众在对于指向性上都十分精准，在对于要连续变线的情况下依旧可以保持平稳，侧倾也不会那么明显，这有赖于上汽大众对于底盘调校的高级感。而十分惊喜的是作为一辆中大型SUV它的转弯半径相对于其他新能源车品牌来的更小，方便在山路、掉头路段都有更惊喜的表现。
人机交互
作为传统燃油车品牌在对于科技感和人机交互上相对于国产新能源车品牌来说都比较失色，新能源车品牌动不动就是连屏、前后沙发大电视、各种语音辅助等等，但是ID.6 X甚至说是大众整个品牌在对于科技感上还处于摸索的阶段。在通过使用后发现，车机会有迟钝和黑屏的情况发生，而且时不时就会发生，在送往4S店检查后却一直没有解决，这是十分苦恼的事情。
而在网络上也一直有人在投诉车机的问题，譬如中控屏幕花屏、黑屏、SOS模块报警失效、车机断网等等诸如此类的问题，希望大众在未来的改款和换代中会在这方面着重升级，带来更好的车机体验。
总结
大众在新能源车上面还是刚刚起步，对于新能源的三大核心上还是需要时间去进步以及文章内提到的软件系统和人机交互功能上需要加把劲。但是我们不怀疑这台车在机械素质上的表现是在同等价位的新能源SUV是领先的表现，而在未来的道路上需要巩固自己的新能源车发展就要尽可能拉进与国产车之间的差距，而这一批大众的车主也只能当大众踏入新能源车市场的第一批实验物。
你对大众新能源车未来的道路有信心吗？
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