联合引擎｜江铃大道，欲“以其人之道”，而“攻长城之炮”？

中国汽车的皮卡市场，是有那么一点点特殊。二十年来，轿车、SUV的竞争格局早已天翻地覆；但皮卡市场居然一直维持着相对稳定的“局势”，长城坐拥半壁江山，郑州日产、江铃、江淮、福田、大通瓜分了剩下的蛋糕。不过最近，销量排名前列的江铃皮卡蠢蠢欲动，似乎准备攘动中高端皮卡目前相对平和的局面。

3月20日晚上，江铃汽车正式发布了全新中端皮卡品牌“大道”。按照江铃汽车官方说法，他们希望将大道皮卡打造成为“中国皮卡全场景专家”。这是否意味着，江铃大道将会像皮卡领头羊长城炮那样，同一款车型推出各有千秋的乘用版、商用版、越野版等不同版本，以覆盖市场扩容、消费升级背景下的全场景皮卡用车需求呢？

江铃大道的答案，是坚定以及肯定的。

一款皮卡推三个版本，是大道，还是太霸道？

不出所料，在当晚发布会上，大道皮卡三个版本齐齐亮相——乘用版、商乘版、越野版。江铃汽车透露，在4月份的上海车展，大道皮卡将正式开启预售。以往国产皮卡高端局是“三缺一”，长城炮、长安览拓者（参数丨图片）、江西五十铃D-MAX；随着江铃大道加入战场，局势也开始出现微妙的变化。

和其他品牌“单骑走天下”不同，江铃大道同时推出乘用版、商乘版、越野版三个版本车型，几乎是完全冲着长城炮而来的。但是江铃的操作比长城还要更激进一些，长城炮三个版本是在市场有了回声才先后推出的，稳扎稳打，步步为营；而江铃大道在发布会上，直接炸出了三个车型，丝毫也没有保留。

商乘版的外观装饰则显得较为朴素，一切以实用性为取向。在两道哑光镀铬装饰条映衬下，进气格栅的设计比较低调，连尾灯也和乘用版有些许区别。不用怀疑，商乘版一看就是专门干粗活、重活的好帮手。

按照江铃的设想，三个版本当中，乘用版将承担起走量的重任。方方正正的造型，搭配以粗壮的哑光镀铬饰条，一体式灯组内集成了LED日间行车灯、转向灯、远近光灯和透镜，看起来足够醒目，足够壮实。

和前两个版本相比，越野版升级改装了更夸张的中网、涉水口、外扩轮眉、AT越野轮胎、侧踏板、绞盘和拖车钩等硬派越野套件。在一系列外观和性能配件的强化之下，越野版增添了强烈的“野味”。

至于内饰部分，商乘版基本是以耐脏的黑色为主调，采用左右对称式布局铺陈开来，实用性完全没有问题。只不过配置相对简朴一些，譬如仪表盘是传统的机械表，而非现在流行的液晶屏；空调、座椅等配置，大多也是手动调节。商乘版主打一个“回本利器”，因此配置粗糙一点不成问题。

乘用版内饰则有了一定的精致感。蓝白双拼的内饰，加上了液晶仪表盘、液晶中控屏幕、无线充电、后排出风口、皮质座椅、电子挡把等配置，乘用版看上去已经颇具档次。

越野版则更加让人欣喜。大到内饰整体布局，细到按键每处设计，都更加考究。不单单强调“野性”，无线充电、全景影像、百度地图、语音控制、悬浮式全液晶仪表盘和中控屏等配置，显示出越野版是不折不扣的中高端皮卡车型。还有一个亮点配置，无人机车机互联功能，支持语音控制可操作无人机实现探路、伴飞、拍照和回传等功能。

时下户外野游的新风尚，正在年轻的消费群体中兴起。针对户外玩家，大道越野版还提供了原厂尾厢改装方案——江铃官方称之为“大道魔盒”。事实上，改装配件和方案是具有丰富越野改装经验的运良越野提供的，目前已经有穿越版、钓鱼版和露营版三种魔盒。改装后的尾厢空间，针对户外玩家的需求专门设置的新式布局、功能，省去了用户后期动手改装的麻烦，也免去了私自改装年检不能通过的尴尬。

福特技术鼎力相助，如假包换的青春版Ranger？

实话说，江铃要造中端皮卡，并不令人感到意外，早在二十年前，江铃宝典就已经行销全国各地；江铃得到福特的技术支援，也不令人意外，因为两者早在商用车和SUV领域达成合作关系。真正令人意外的是，这次皮卡项目的合作，福特几乎是倾囊相授。

在巡天架构之下，首次在国内皮卡底盘应用了纵梁辊压成型方钢技术，首次在国内皮卡应用瓦特连杆技术，首次在国产皮卡原厂装备了8挡可调阻尼及2英寸高度的氮气减振器。单凭这三项首发“黑科技”，大道皮卡的实力已经盖过了不少竞争对手。

动力系统有两套，一套是Ecoboost同平台的FEU 2.3T汽油发动机，另一套是PUMA 2.3T UPG Engine柴油发动机。

2.3T汽油机最大功率258马力，最大扭矩450牛米；2.3T柴油机最大功率177马力，最大扭矩450牛米。同样14-20万元价位的国产皮卡里，主流都是2.0T汽油或2.0T柴油动力，大道的动力性能明显要比对手们强上一截。

底盘方面也是诚意满满，前双叉臂+后整体桥配瓦特连杆的结构，看着就让人感觉安心。悬架行程达到了220毫米，高配车型配有氮气减振器，底盘升降模式下还能再升高2英寸。越野版的配置更加夸张，带上了兼容7种路况的全地形管理系统、蠕行模式、坦克掉头模式，配齐了前、后轴差速锁。

另外，还根据越野用户的需求，大道皮卡在车身上还预留了多达10个改装接口和6个自定义开关，绞盘、射灯、外置空调、户外音响，你想得到的户外配件尽可以往车上装。

智能化方面，一般皮卡车型很少提及，但江铃大道可没有落下，尤其J-Pilot高阶智能驾驶值得关注。按照江铃官方透露的消息，大道皮卡能够实现L2.5级别的自动驾驶，能实现自动变道、高阶车道保持、涉水监测、生命监测等功能，并保留升级到L3、L4的能力，届时将可以做到高速公路代驾、交通拥堵代驾、遥控越野等功能。

看得出来，凭借自己的硬实力，江铃大道皮卡必将会攘动目前皮卡市场的均势。不过，长城坐上国内皮卡老大的位置不是一两年，一款车型带动三个版本的套路，目前也只有长城炮这个家族才有实力玩得溜。江铃大道想要借用长城炮的策略来与之竞争，就不能完完全全照帮一气，否则必然落败于强大且成熟的长城炮；江铃大道明白了“以其人之道”的策略，但还须更多地考虑产品细节上的差异化竞争，譬如大道魔盒、无人机互联系统、氮气减震、高度可调底盘等等配置和福特技术，都是值得赞赏和鼓励的尝试。

总结：耐人寻味的是，江铃大道全新皮卡所采用的巡天架构，虽然官方消息没有与福特Ranger直接相关联，但是上市时间将会与新一代Ranger几乎同步，加上江铃与福特这一次深度合作，难免让人联想——大道皮卡实质上是福特新一代Ranger在中国的“三个表弟”。有着硬核福特皮卡技术背书，也难怪江铃有底气叫板长城。皮卡市场以往一直风平浪静，因为长城一直缺少称职的对手，江铃大道的搅局，有没有机会开启内卷的绞肉机模式？由于发布会更注重于全新品牌的发布，相关车型数据和体验并不充分，具体还要等上海车展的预售和试驾体验，再看江铃大道能否借能“以其人之道”，而“攻长城之炮”。