北京
记者 严利婷
一场轰轰烈烈的汽车价格战仍在持续，这次就连“卷王”比亚迪也未能免俗。
3月16日，比亚迪举办汉唐双旗舰超级发布会，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版同步上市。相较于老款，这两款新车在底盘悬挂、车机系统、座椅方向盘等配置上均有所升级，并且推出了冰川蓝的全新配色，其中，唐DM-i冠军版还新增了112KM尊享版，但最具看点的仍然是这两款新车的价格。
本次发布会前夕，外界盛传这两款车的起售价将下探至20万以内，虽然官方随即出面辟谣，但事实终究相去不远。根据官方公布的最新售价，唐DM-i冠军基本采取了加量不加价的做法，但取消了252公里纯电续航版本，整体售价在20.98万元至21.98万元，其中，尊荣版售价微降7000元。
汉EV冠军版则不仅增配，入门级车型售价也下调了6.2万元。具体来看，汉EV冠军版共有四种续航版本，整体售价区间为20.98万元至29.98万元，其中，新款入门级车型的续航里程为506公里，而2022款入门级车型续航里程为715公里，而同一续航里程的新老版本，新款售价也普降了1万元。
这并不是比亚迪第一次采取增配降价的做法。2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市已率先增配降价1.5万元，至此，新车起售价直接下探至10万元以内，随即，这款车在上市三天就斩获1.59万订单，并助推比亚迪秦家族以3.54万的销量、超越朗逸登上2月份国内轿车销量榜的榜首。
对于汉、唐两款旗舰新车，比亚迪也寄予厚望。本次发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示，汉、唐系列自推出市场以来，过往累计销量超过90万辆，随着新版车型上市，汉、唐将加速冲击百万销量。此外，比亚迪还宣布将针对汉DM-i、汉DM-p给出1万元的限时购车补贴。
不过，从去年12月份开始，比亚迪汉家族销量就持续下滑，今年1月和2月，汉家族销量分别为12215辆、12344辆，距离此前单月3万的销量相去甚远。对此，比亚迪方面的解释是受到改款上市的预期影响，但汽车分析师朱玉龙认为，这很大程度上还是受到了整个汽车行业降价的冲击。
这轮由特斯拉发起的降价潮中，从逆势涨价到推出购车补贴，2月份以来，比亚迪的态度一步步破防。除了增配降价的秦PLUS、汉EV、唐DM-i之外，海豹、宋PLUS也分推出了8800元、6800元的优惠补贴，相较于直接官降的特斯拉，比亚迪手段虽然更为隐晦，但五大主力车型均已全线参战。
对此，独立国际策略研究员陈佳认为，从战略定力上来看，相较于特斯拉等车企的降价影响，比亚迪价格策略更多是受到宁德时代的影响。2月中旬，宁德时代向蔚来、理想、华为、极氪等8家车企推出了“锂矿返利”计划，试图通过20万元每吨的碳酸锂价格绑定上述车企未来3年的电池订单。
这不仅仅是一种简单的让利锁单行为，陈佳进一步指出，本质上，这更像是产业上下游的垂直一体化整合，一旦宁德时代联合整车厂商建立稳定的产业联盟，将对比亚迪的垂直一体化整合优势产生巨大冲击，所以，当宁德时代试图联合车企复制这种战略优势，比亚迪一定会做出强势反击。
此前，包括蔚来、理想等车企均在财报电话会上透露正就此与宁德时代接洽。近期，有消息传出宁德的“锂矿返利”谈判已经到了实质阶段，最快或将于月底正式达成合作。不过，深度科技研究院院长张孝荣认为，这一计划距离大规模实施还有一段时间，对于比亚迪近期降价的决策影响有限。
按照张孝荣的说法，价格战的最终结果是通过优胜劣汰的机制简化市场格局，头部车企乐于发起或参与价格战来进一步强化自身规模优势。事实上，无论比亚迪这样的巨头因何下场，这都不影响汽车市场马太效应的趋势走强，而最受伤的还是一些对供应链控制不足、没有定价权的新品牌。
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