2023中国汽车大变局广汽传祺篇|连续两年增长 张跃赛扭转颓势

编辑导语：临危受命的传祺第三代掌门人张跃赛，带领广汽传祺成功实现销量两连增，能够看到传祺复兴之路的一丝曙光。不过，面对新能源以及MPV市场的潜在冲击，广汽传祺复兴仍然任重道远。

2023年增量不止20%

3月9日，广汽集团发布产销快报，快报数据显示，2月，广汽传祺销量2.5万辆。对于2023年，广汽乘用车总经理张跃赛此前在2022年广州车展期间接受媒体采访时曾表示，“明年传祺的增量肯定不只20%。”

在过去2022年，广汽传祺累计销量突破36.2万辆，同比增长11.8%，实现了久违的连续增长。更早之前的2021年，广汽传祺销量32.4万辆，同比增长10.3%。诚然，张跃赛带领下的传祺已经成功实现两连增，但对于复兴广汽传祺这一使命来说，不到40万的销量对比此前的巅峰，仍显得任重道远。

自2019年8月从郁俊手中接过广汽乘用车总经理一职后，张跃赛实际上肩抗的是广汽传祺的发展大旗。2019年7月31日，广汽集团公告称，张跃赛任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理。一年后，张跃赛再添新职，任广汽集团整车事业本部本部长、经管会主任，统筹广汽集团旗下各自主板块工作。

“当前汽车行业销量整体遇冷，广汽集团更需要进一步集中全集团资源支持自主品牌，加强统筹自主品牌业务，强化自主品牌一体化经营和沟通协调效率，为强化自主品牌一体化运营进，集团高层将行人事调整。”这是广汽集团对2019年该次人事变动的说明，从广汽集团的表态中不难看出，广汽集团对其自主板块的重视，而聚焦彼时广汽自主板块的现状，止住传祺下跌的趋势为张跃赛首要任务。

由广汽乘用车首任总经理吴松一手打造的传祺品牌，在其继任者郁俊手中出现“过山车式”发展状态，郁俊任职的前两年，传祺的销量由16年的37.2万辆增至2018年的53.5万辆，但与此同时，传祺降速的征兆在2018年开始显现（2018年增速为5.23%），并在2019年上半年爆发，张跃赛接手传祺的2019年，除了6月份销量是正增长，其余1-7月份，广汽传祺同比均出现约40%的巨大下滑幅度。2019年，广汽传祺全年销量38.4万辆，同比下滑28.14%。

随着郁俊的调离，推动传祺回到正轨的重任开始压在张跃赛肩上。在2019年上任之前，张跃赛曾担任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理、广汽商贸党委书记、董事长等职务。广汽集团官方对其的评价为，“具有商贸及多个合资车企丰富的整车生产和销售经验，熟悉广汽自主品牌的发展情况。”

成也GS4、败也GS4

传祺的高光来自2017年、2018年，2017年广汽传祺总销量为48.4万辆、2018年增至53.5万辆。但在彼时的业界人士看来，销量结构过于单一已是传祺发展的隐患，其中，在2017年，仅传祺GS4（参数丨图片）一款车型就贡献出33.7万辆的销量，占广汽传祺的当年销量比重高达69.6%。

而迟来的改款以及口碑的下滑则为GS4的销量滑坡留下隐患——从2015年到2018年仅推出一次中期改款。在2018年，GS4全年销量为仅为23万辆，销量支点过于单一的隐患逐渐显现，而到2019年，GS4销量进一步下滑，仅剩10.3万辆，广汽传祺于2019年末推出的第二代GS4已无力挽回大局。

GS4的热销是传祺成功的关键，但在GS4之后，传祺再也没能打造出能够达到GS4地位的车型，也是传祺走向“衰落”的因素之一。但事实上，在优化销量结构上，广汽传祺并非后知后觉。在GS4之后，广汽传祺曾培育出面向MPV市场的GM8（M8），虽然未能达到GS4的高度，但也为传祺后续的复兴之路埋下伏笔。

优化销量结构的工作在郁俊任上已经展开，2017年的广州车展期间，广汽传祺发布了最新产品GM8（后改名为M8），切入MPV市场，培育新的增长曲线。郁俊曾表示，“GM8的上市开启了广汽传祺高端战略新维度，在中国品牌中率先构筑涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品矩阵，三‘8’战略正式落地，合力上攻20万元以上市场，标志着广汽传祺全面开启中国汽车品牌高端化的新时代。”

在张跃赛掌舵传祺期间，传祺的MPV战略得以延续。2021年到2022年，传祺销量上扬的两年中，传祺“双M”的销量分别为11.3万辆、10.2万辆，分别占广汽传祺的销量份额达到34.8%、30.87%，传祺以单一车型为销量增长点的过往进一步得到优化。传祺有关人士曾对中车网表示，传祺对MPV领域现在十分重视，在产品规划上有完整的产品序列，正在发力的传祺M8混动版还能满足未来发展趋势。

此外，执掌广汽传祺三年半，张跃赛也在尝试开拓新的增长曲线。2021 年下半年推出的影豹，伴随互联网上高热度，曾在自主运动轿车市场占一席之地，影系列本有望成为张跃赛任内的代表性成就。对于影系列开山之作影豹，张跃赛曾称，“影豹是传祺品牌焕新的首款标志性产品，被寄予传祺轿车振兴的厚望。”

遗憾的是，在缺芯等问题困扰下，在影豹率先进军自主运动轿车领域，反而由长安的UNI-V系列后来居上，摘下最大的市场蛋糕，影系列进入高开低走的局面。以2022年销量对比来看，长安的UNI-V系列销量超10万辆，而影豹销量则不到其一半，仅有4.5万辆。不过，虽然张跃赛打造的新增长曲线在不可抗力下“棋差一招”，但长安UNI-V系列的热销也侧面证明其押注运动风市场成功的可能性。

复兴之路任重道远

在广汽集团的战略安排下，传祺整体上走的是混动发展路线，2022年4月，为与广汽旗下另一新能源品牌广汽埃安做出差异化定位，广汽传祺明确了以混动化+智能化为核心的发展战略，主攻HEV+PHEV路线，张跃赛曾表示：“承接广汽集团电气化战略，广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。”

然而，需要注意的是，有观点认为，在技术、产品、时间都有实力占据自主传统车企转型先机的广汽传祺在新能源领域布局已经落后其他品牌是其一大隐患；与之对应的是，从广汽乘用车独立出来、走纯电发展路线的埃安，在新能源的驱动下快速成长，于2022年取得国内新能源品牌销量第四，年销量27.2万辆的成绩。

不过，乘联会最新数据显示，2023年1-2月，国内新能源汽车零售77万辆，同比增长22.8%；其中，BEV车型销量累计50.8万辆，同比增长5.6%；而PHEV车型销量26.2万辆，同比增长79.7%，展现出更强的增长动力，对于2023年重点布局PHEV混动路线的传祺而言无疑更具发挥潜力。

但除此之外，在MPV 市场，广汽传祺也还面临新的挑战。传祺 M8 和 M6 系列车型虽然成为自主品牌 MPV 的代表，但MPV市场空间整体有限，且除了合资MPV不愿放弃固有“领地”外，还有新能源MPV冲击市场，腾势D9今年1-2月快速上量到1.37万辆排名MPV市场销量第一，成为广汽传祺以及整个MPV市场都需要考虑的变数。

按照规划，在2023年广汽传祺将推出 3 款全新 PHEV 车型，包括 M9 PHEV、大七座 SUV PHEV以及中高端家用 MPV PHEV，还有传祺 M8 PHEV 车型在此前也成功登录工信部目录，预计4月上市。

据业内媒体披露，全新M9 PHEV或将由M8升级而来，计划5月份上市，主要竞争对手将为腾势D9。而大七座SUV PHEV则计划9月份上市，有望被命名为GS9，动力上将采用插电式混动系统。新的中高端家用MPV PHEV则计划12月份上市，预计是全新换代M6。

值得一提的是，早在2021年，业界曾有张跃赛面临退休的消息传出，来到传祺将是张跃赛生涯最后一站，但公开的信息渠道上，张跃赛年龄成迷，而曾被外界视作张跃赛的接班人、2002年硕士毕业的前广汽传祺销售公司总经理李勇于2022年年末退场，其职务由前广汽丰田副总经理黄永强接任。目前，传祺的交接算不上明朗，但无论对张跃赛还是“后来人”而言，复兴传祺之路都还面临重重挑战。