由于大多数固定翼飞机的比重比空气重，机翼上下空气流流速不同造成的压差只能成为升力维持飞行。 因此，一般来说，所有飞机的天空重量应该越低越好。 因为空重越低，在相同飞行速度下获得的正升力越大。 这种飞机比较省油，而且消耗同样的单位燃料，飞行距离也会变远。 对战斗机来说，天空的重量越小，机体越轻越灵活，空战的机动能力也越好。 但大多数飞机并不是天空重量绝对值越低越好，尤其是对空战过载要求极高的战斗机来说，为了达到必须达到8.5到9个g过载强度的强度，飞机骨架和蒙皮必须采用更多的高强度材料这强调了材料、设计和技术多方面的要求。 总之在战斗机整体强度达到的情况下，必须实现尽可能小的空重。
另一方面，舰载机每次起飞和着陆受到的冲击力明显大于同代陆基战斗机。 舰载机骨架设计的强度要求更为冗馀。 很明显舰载机的起落架比同一代陆基飞机更粗更粗。 粗壮的同时舰载机的空重指标也必然增加。 例如，有两种典型的三代大型舰载机。 一个是F14。 另一个是苏33。 前者的天空重量为18.2吨。后者的天空重量没有公布，被认为至少有18.5吨级，基本上是同一代3代机的中空重量指标相对最高的系列。 要知道陆基版F15A的天空重量只有13.3吨。 与上舰的F14相比几乎轻了近5吨。 当然F15A这么“轻”，也是有意减重的结果。 历史上比重型三代舰载机空重更大的似乎只有F22A。 其空重被认为在19.5吨以上！ 即使安装两台推力较强的F119发动机，F22A也开始高机动化，
动作，还觉得相当慢死板； 这显然是天空重量过大带来的负面影响。 而且，机体体积比F22A还大的J20，可以完成令人震惊的“升叶飘”，一口气完成。 这暗示了J20至少空重这个项目比F22A小很多。 当然F22A超重有自己的特殊原因。 主要是内部增加了自重超过2吨的液冷系统。 但成为F35采用燃料循环冷却技术后，其空重也明显下降。 作为5代飞机中第一艘上舰的F35C，其空重也仅为15.8吨的F18EF的14.6吨级空重只增加了1吨多，但与F14相比明显减轻。 另一方面，J35作为双发隐身舰载机的空重，被认为不会超过16吨级，与直接对手F35C相比几乎没有差别。 从外形体量的对比来看。 J35明显长于F35C，机体总体积也较大。 但是，有相差不大的空重指标，暗示了J35采用了很多新设计、新材料、新技术。
与苏联33和F14这两种“前辈”舰载机相比，J35和F35C都减轻了近2.5吨的空重。 本质上在于两点。 首先，新一代的隐身舰载机都是“中推重机”，而不是过去的“大推重机”。 光是发动机就减少1吨左右。 其次是大量采用碳纤维复合材料，机身和主翼一体成型。 这样减轻的2.5吨空重，可以转换成内油和武器的携带能力。 这是科技进步的直接结果！
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