乘客不加跨城费被网约车司机“拒载”？
近日，一段司乘之间的对话在网上被传开……
一网约车司机在接到乘客后，向乘客确认：你这个订单是去株洲的对吧。在得到乘客肯定的回答后，网约车司机与乘客商量道：你去株洲的话，这个订单是要加价的，因为跨城接不到回来的单，所以你需要加一个跨城费。
乘客一听要加钱，便拒绝道：加什么跨城费？你接不到单跟我有什么关系啊。见乘客拒绝，司机表示：我们挣这点钱不容易，我把你送过去再空车回来这么远的距离我相当于免费送你过去的。
乘客表示：我下单的时候没有提醒我加钱，我凭什么给你加钱？司机解释道：你加的是跨城费，是平台允许的。乘客抓住漏洞不放：平台也没有提示我要我加钱啊。
司机见双方意见不统一便表示：那你再重新叫一辆车好吧。面对司机的提议乘客再次拒绝：我凭什么再叫一辆车，我都叫好几辆车了没人去……
可见，在这种订单价格下加跨城费乘客不愿意，不加司机又不愿意接，这些额外的费用到底该谁来买单？
谁该为网约车订单所产生的额外费用买单？
如果说网约车刚出现时没有太多引起大众的共鸣，那么随着其在人们生活中地位愈加重要，在发展中存在的细小问题在近年来也让网约车备受争议。
尤其是在司机与乘客或是平台之间发生利益的冲突时，在司机合法权益的保障方面存在着一系列问题。而从这些问题中也足以看出网约车行业在许多方面需要进一步完善。
一直以来引起广大司机和乘客关注的在网约车订单中产生的额外费用该不该由乘客承担的问题，如果不及时解决和完善，将会一直围绕司乘之间的关系产生矛盾。成本的压力不仅会影响司机的收益而且也会让乘客打车成为难题。
在司乘之间因为订单的额外费用起了争议时，或许有的乘客会将网约车与巡游出租车进行对比，不少网友表示，网约车和巡游出租车根本没有可比性，因为他们的定价起点都是不一样的，如果网约车跟巡游出租车价格一样或是差距不大，或许这也不会成为司乘之间争议的问题。
其实，现实确实如此，在一些评论中，小编发现，虽然现在的订单多了，但网约车的低价订单仍然让这个行业被列为时间堆积起来的高收益劳动。
增收难的现状需要对订单额外产生的费用明确规定
近年来，T3、哈啰出行、一喂顺风车、滴答出行等平台的出现也有越来越多的司机选择加入网约车行业，拥挤的行业赛道也在挤压着本就不多的生存空间，司机的利益急需保障。
面对这一事件有网友表示，这位司机做的没有问题，这个跨城费虽然没有明确的规定由乘客承担，但是一些平台有的是默许的，收不收跨城费是需要司机和乘客之间进行协商的，司乘双方是平等的关系，可以在上车前协商，在都没有达到双方预期的情况下，是可以取消订单的。
也有网友表示，该不该收这些费用或者该谁买单平台可以明确规定一下，这样司机和乘客的合法权益都能得到保障。
你觉得乘客该不该付跨城费？
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