广东
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民航局开了2月月度航空安全委员会全体（扩大）会议，会上公布了这样的数据，只看重点：
在持续抓好关键岗位专业人员资质能力建设中提到，关键岗位人员数量和疫情前的对比变化：
（1）飞行员：疫情前全行业运输航空飞行员总数为4.81万余名，目前为5.62万余名，增加16.7%，当前资质符合运行要求的飞行员约为4.93万名。
（2）机务：疫情前航空公司机务维修人员总数为7.74万名，目前为7.91万名，增加2.2%，疫情三年来有约7000余人离开行业，但从这些人员的结构看，一般勤务或维修辅助类人员占到近75%，核心维修人员基本保持稳定。
去年7月份讲话中的数据是：机务人员流失9298人，流失比例14%。
今年2月份的讲话中的数据是：疫情三年来有约7000余人离开行业。按照局方这次的数据，那么机务流失率约达到了近10%。比之前统计的要少。
（3）管制员：疫情前民航空中交通管制人员总数为1.42万名，目前为1.73万名，增加21.4%，核心岗位技术人员稳中有增。
（4）乘务员：疫情前客舱乘务员总数为9.34万人，目前可用乘务员人数为8.61万人，约为疫情前的 92.5%，高于航班总量的恢复比率。
别的不说，就说机务，请领导解释一下，为什么实际在一线工作的机务们：明显感觉人少了，工作量大了，待遇还没有提升？
在此引用问卷调查中机务们的原话：
1、人太少，没后生力量，一个人干到死，天天通宵，航后做完立马做航前，有时候都没时间还工具和没时间给航前飞机上电。年轻人都不愿意干这行，工资低，工作强度又高，许多刚毕业的进公司的上了一两个夜班就觉得太累，辞职了。
2、越来越多人离职，人员越来越少，工作越来越多，压力越来越大，熬夜时间越来越长，物价一直在上涨，几年前领这么多钱，干了10年后还是一样。规章制度太繁琐，尊严都没有了再多的钱有什么用。
3、面子航空，工资少，不送人学机型执照，一天一个新要求，三天一个新规定，机务工时往死里克扣，工作准备借工具取航材都不算工作，只有在飞机上工作了才算工时，psi指标让所有员工互相狗咬狗，没有毛病制造毛病也要完成指标，缺人缺的不得了，管理层从不洗牌，只会一味苛求一线，一线生产中遇到问题需要支援，后半夜找不到人，最后只会责问机务为什么这么慢为什么工作进行不下去，疫情期间大家过的都不好，不发年终奖也都理解，但是飞标部打75折，工程部打25折，区别对待就让人很难接受。
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