临近315，院士专家聚首比亚迪为了啥？

又是一年315，近日，中国工程院院士孙逢春等一行来自汽车行业的顶尖专家学者到访比亚迪，到底为了啥？

为了海豹而来！通过CTB技术首搭车型比亚迪海豹，探讨新能源汽车架构的创新变革趋势。

好评如潮，孙逢春院士表示：“CTB电池车身一体化技术是新能源汽车动力电池与整车融合设计的系统性创新，是未来更多颠覆性技术创新的灯塔，起到了行业引领作用。”

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示：“电动汽车的优劣百分之七八十取决于电池。”

到底什么是比亚迪CTB技术？

新能源汽车的结构创新不断演进，空间利用愈发紧凑，电池车身一体化技术吸引了多家企业进行布局。比亚迪的CTB方案提升侧向强度、扭转刚度、密封性，可拆卸性强于其他CTC方案，因此电池维修相对便利，且保留换电可能性，但采用直冷方案散热效果略有降低。CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。

比亚迪CTB技术采用高安全的刀片电池，通过电池车身一体化设计，打破传统零部件分工，将电池系统上盖与车身地板合二为一，从过去的电池三明治结构进化为整车三明治结构，充分利用刀片电池既是能量体也是结构件的优势，变革电动车传力路径，实现电动车安全性能、扭转刚度、操控性能的全面提升，引领电动车整车架构设计新趋势。

比亚迪CTB技术针对电动车的特点，创新研发电动车专属安全架构，实现碰撞力的高效分配和传导，降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧柱碰车内结构安全提升45%。

那么问题来了，比亚迪CTB技术是以电池为中心，碰撞后到底安全吗？

给大咖们来个海豹侧柱碰实验，现场见证CTB技术安全能力

在比亚迪碰撞实验室，各位专家现场见证了海豹侧柱碰实验。

上海交通大学机械与动力工程学院副教授周明东解释道，“比亚迪CTB技术巧妙利用了刀片电池的高安全高刚度的特性，让电池与整车架构融合来提高车身承载能力，提升整车安全性，为行业提供了一个全新的设计思路。”

麋鹿测试，比亚迪海豹能达到多少？83.5km/h！

麋鹿测试(Elk test)起源于北欧，是测试车辆在高速上规避风险能力的项目。主要是因为北欧的山路，附近生活着很多驼鹿。驼鹿是世界上最大的鹿，时不时会突然冲出路面，让很多司机措手不及，最终导致汽车撞车，鹿死亡。所以麋鹿测试也叫驼鹿测试。

麋鹿测试只能确定一辆车在高速避让时的安全性，但不能代表一辆车的整体安全性，因为一辆车的整体安全性还是取决于车身的刚性和碰撞测试。

而车身刚性越高，汽车在加速、制动、转向时，车身变形量越小，相应的操作越精准，汽车的操控性就越好。车身刚性是汽车的基础，就像房子的地基一样，没有好的基础，在上面建立的只是空中楼阁。

CTB技术将电池与车身深度融合，大幅提高车辆扭转刚度，助力拓宽操控上限。吉林大学汽车研究院院长管欣深度体验后表示：“车身的刚度提高了，能保证驾驶的时候车辆的反应时间特别短。”在CTB加持下，比亚迪海豹扭转刚度高达40500N·m/°，扁平化的刀片电池与车身的集成化设计同时带来跑车级低质心，助力海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线通过车速达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，实现汽车操控性能的全面飞跃。

83.5km/h什么水平，我不说话，默默地看图。

深耕新能源汽车技术的比亚迪如今已经二十岁了，弱冠桃李年华，从2003年开始涉足新能源汽车领域，历经近二十年持续迭代，如今CTB技术的出世将助推新能源汽车更好更快普及。