一晃20年，车市&汽车金融 千万别重蹈 2003年的“春寒”

原文：History does not repeat itself，but it does often rhyme。

出自作者：马克吐温

译文：历史总是惊人相似，但不会简单重复。

火烧赤壁的故事，因为明末作家罗贯中的《三国演义》，家喻户晓，妇孺皆知！但是，在明朝开国之前，明太祖朱元璋也是靠火烧连船，打败了几乎不可能战胜的宿敌--陈友谅。陈枭雄如果知道枭雄曹的那段往事，估计中国的历史也就改写了。

闲言少叙，书归正传，

说说车市和汽车金融。

随着新年特斯拉的反向操作，1、2月份的新车市场寒气逼人，最近一段时间的微信群和朋友圈感觉车价“绷不住”了？

上周的新闻有新势力零跑降价了！去年零跑发布的高端车型C01，2023款售价从原来的19.38-28.68万元下调到14.98-22.88万元，下调幅度最高接近6万元；零跑C11纯电版2023款售价15.58-21.98万元，较之前的18.58-23.98万元下调2-3万元不等；刚刚上市的增程版价格定在14.98万-18.58万元之间，售价进一步下探；定位A0级小车的T03也由原来的8.25-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元，下调幅度最高超过2万元。

年初刚上调官方指导价2000-6000的比亚迪，3月份也开始也坐不住了。新闻称：王朝系列也开始降价，降福超1万元，交付周期大幅缩短，最热门的秦系列起步价降低到9.98万，以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场。

到了这一周，画风也转向了，传统合资品牌的燃油车面临巨大的竞争压力，开始对内、对区域开始降价促销。湖北省针对东风系列品牌车辆给予政府补贴，当年一车难求的CRV，现在也开始降价了，2022款最高厂家补贴3万元，政府补贴2万元！东风雪铁龙系列更是夸张，最高政府补贴9万元/台。

最新消息，上市以来一直不温不火的上汽奥迪也发出内部员工购车优惠，优惠幅度巨大让人瞠目结舌。A7系列基本单车优惠10万元，系列车型优惠中最高优惠可达16万元。

去年有段时间，抖音上如日中天的《东方甄选》也遭到同行和网友的非议，因为东北玉米价格的问题，最终让人想到一个词：米贱伤农！2023年乘用车新车市场如此的开局，车贱都卖了，都伤了谁了？

1、新车授权经销商？

这个是毋庸置疑的，传统燃油车4S店过去几年都活的艰难，除了BBA以及个别日系品牌稍微好点，多数都是难以为继，最大的汽车经销商集团广汇汽车也是多少年来，第一次年报预亏。新车价格一降再降，原本4S店新车销售就没啥利润，车价如此降下去，对老客户不好交代，新客户一阵风之后，可能还会采取观望，销售差价更是难以指望，卖车有种靠天收的感觉。

2、二手车经销商？

去年二手车商都说被“电动爹”给坑了，今年新政情况下，不少车商发现买来的车过不了户，至少等到1年以后。如今，新车这么降二手车车价可想而知。年初部分电动车新旧势力还酝酿了一波涨价，如今从销量看，又有几家能撑太久了？反正多数二手车商也不敢玩二手电动车了吧？燃油新车这么降，2月份刚火了一阵子的二手车车源问题，都不知道车商老铁们都怎么玩了？

3、汽车金融从业方？

看着车价一降再降，鹞石周仿佛看到了20年前，也就是“非典”那一年的影子。参考摘录的一篇20年前的履约险文章：【回首2003年】车贷履约险困境成因分析及对策建议。鹞石周找来的2003-2005年的一些车市往事

据统计，2003年，仅上海各家银行个人购车贷款发放就已达百亿，贷款余额达85亿元。购车人中约50%左右的客户办理了个人购车贷款。

进入2004年初，个人购车贷款势头未减，银行车贷业务支撑了汽车消费的蓬勃发展。然而，蒸蒸日上的车贷背后，违约率也在逐日上升，车贷风险悄然而来。由于汽车贷款坏账的不断提升，国家通过宏观调控的手段紧缩汽车消费信贷，规定个人贷款购车最低首付从原来的10％升为20%。

截至2005年，北京市汽车消费贷款形成的不良资产已突破150亿元，而且还有不断累积的趋势。目前,选择消费信贷客户的比例已经不到购车总人数的10%。很多人都把汽车信贷状况恶化的“板子”，打在了个人信用制度不健全的身上。而亚运村车市总经理苏晖认为，原因归根结底在于车市价格的不稳定，正是不断的价格战阻碍了消费者还款的信心。

苏晖解释，为争夺市场，很多厂家在推出新车不久，便采取明降或暗降的方式来吸引客户，但这同时给那些已经购车的客户带来了负面影响。他举例说，一般贷款周期都在2年以上，如果刚买的车在三个月内降了4万元，很多贷款买车者就会认为不公平，便会在缴款基数上与厂家发生争执，从而影响其还款的积极性。一些消费者也表示，不断变化的车价为其购车还款造成了影响。去年，雅绅特上市不到百日就连降8000元，全国40余个城市的雅绅特车主联名上书要求厂家给予赔偿。“这样的问题绝不是个别现象，这不全是消费者信用的问题，车市的不规范竞争才是根本问题。”苏晖说。

2003年的春天，是从2002年底“非典”疫情中走过来，印象里面因为非典需要做好个人隔离，那个时候按理车市很好才对了，结果从历史新闻报道来看，车价出现大幅度的波动。车价波动后，车主对车辆价格、车辆残值都出现很大的理解偏差，曾经看到一个报道说北京一位奥迪车主，2003年底前后贷款买完车，次年初车价大幅下降，首付等于白交了，于是对于这一波客户还款情况产生了很大的影响。

不知道后续车价走向何方，历史总是惊人的相似，20年后的2023年的春天，3年的“新冠”疫情总算告一段落，但是经济复苏的脚步还不够快，新的管理层在换届，国际形势风起云涌，老百姓都不敢消费了，存款余额不断高升。车市、房市都很难，产能过剩、产业升级、能源替换都摆在那里。

可能是鹞石周悲观了点，

回顾一段车市、车贷往事，

希望国内车市早点复苏回暖！

千万不要重蹈2003年的覆辙吧！