法雷奥在800V高压平台上的努力，大家都看到了么？

创立于1923年的法雷奥，在2023年迎来了集团成立100周年。在进入新千年后，法雷奥就已预料到了时代的变革，开启了技术创新之路，并成功成为泊车辅助系统的全球领导者。

此后的法雷奥逐渐成长壮大，变成了一家科技公司，并在2014年以首批汽车行业参与者的身份首次参加了CES消费电子展，逐渐成为了电气化、驾驶辅助系统、全域智能照明和舱内体验的领军者。

2023年的CES，法雷奥展示了在电子和软件领域的专业创新，其中TC君更感兴趣的是法雷奥在高压电气化技术方面做出的努力，而这些成果主要集中在800V电压平台。

极致的补能体验和便捷的换电技术是电动汽车未来发展的大趋势，800V已经成为降低续航及充电焦虑的主流选择，其实800V电压平台在几年前就已经被认定为汽车技术的发展方向。

保时捷2019年发布的Taycan（参数丨图片）是全球首款搭载800V电池架构的量产车，但因为使用了400V压缩机，只能通过DC/DC降压单元将800V转换为400V再给压缩机使用，这样不仅侵占了宝贵的车内空间、增大布线难度，还降低能效。

保时捷Taycan并没有实现完全由800V用电器组成的电压平台，最关键的一点是当时找不到800V压缩机，而是通过DC/DC转换器融合了400V和800V两套高压系统，并在电池的快充速度上进行了一定的妥协和让步。

不可否认的是，Taycan的量产宣告了800V平台序幕的拉开，目前全球主流车企都已经开始加大800V技术的投入，虽然架构存在挑战，但未来800V势必会成为下一代电动汽车主流平台，机会点之一就是SiC碳化硅的导入，因为碳化硅半导体具有体积小、效率高、功率密度大的显著优势。来自海外咨询公司发布的预测显示，到2025年，碳化硅市场每年增速将达到30%，市场规模将超过25亿美元。当规模达到15亿美元时，搭载碳化硅器件的汽车将占据市场主导地位。

法雷奥也将SiC碳化硅融入到自身产品中，并且不断地在800V平台上深挖自身技术实力，为客户提供了多种解决方案。800V产品组合涉及多个领域，几乎可以做到了车端800V全覆盖，满足快速增长的电动出行市场需求。作为负责任的供应商和科技公司，法雷奥相继开发了包括eAxle电驱动、eMotor电机、Inverter逆变器、OBC车载充电机和DC/DC转换器在内的多款产品。

比如法雷奥在今年CES上展示了一台样件车，采用新一代综合动力系统（包括一款电机、逆变器和变速器），整体重量轻10% 。

在800V电机领域，法雷奥开发了可用于PMSM（永磁同步电机）和EESM（电励磁同步电机）的扁线定子，功率覆盖80kW到350kW，前后桥均适用。

第五代逆变器可扩展平台适用于400V到800V电压、300Arms到650Arms相电流。结合优化的SiC Mosfet（碳化硅场效应管）技术，包括800V直流升压器功能，利用电机绕组实现400V直流充电站上给800V电动车充电。

而新开发的800V SiC功率模块，可提升5%的续航里程，并改善声学表现，同时重量减少了约40%。

法雷奥还拥有800V SiC三合一电驱系统——高度集成电机、逆变器和变速器。电驱系统产品线覆盖100kW到350kW功率等级，最高效率为96%。所有电驱产品都适用于乘用车和轻型商用车，并可进行后桥或前桥布局，同时额外可搭配驻车、断开和多速传动等功能要求。根据性能和客户要求，可提供水冷或油冷方案。

此外，法雷奥还展示了第四代车载充电器。除了给电池充电外， 该充电器还将电能返回到电力网络，优化其续航里程，且适用于所有汽车制造商。它具有重量轻、效率高等特点，功率分别为11kW和22kW，并提供如双向充放电等功能。

400V到800V的提升，意味着电动汽车许多零部件的重新开发设计，以及高压充电网络从无到有的布局建设。尽管短期车端成本会因为800V的到来有较高提升，但从长期来看，产业链成熟以及规模效应具备后，部分零部件体积减小且能效提升，整车成本将会下降。

TC君只是例举了法雷奥在800V平台上的一部分成果，因为据说法雷奥还把自己的电气化专业技术延伸到了智能充电站，这是真要用自身实力碾压其它了。

文 / 西南
值班编辑 西南