图说：吉尔-E167全地形车 超越时代的先进设计 甚至引起美国恐慌

据传闻，美国中央情报局（CIA）通过卫星照片发现一辆巨大的橙色怪物正在一望无际的雪原上行驶，情报人员立刻报告苏联即将使用这样的全地形车辆对美国发动袭击。

如今，这辆曾经在美国引起轰动的吉尔-E167（ZIL-E167）6×6全地形车，保存在莫斯科地区军事技术博物馆。尽管博物馆方面正在努力对其进行维护，但仍然无法挽救它已经残破的躯体。这是该型号唯一一辆原型车，成为纪念伟大苏联工程师的纪念碑。

在介绍吉尔-E167之前，我们应当向它的杰出设计师维塔利·安德烈耶维奇·格拉乔夫致敬，他是苏联越野车辆大师，两次获得斯大林奖金。他亲自领导设计了苏联第一辆乘用越野车嘎斯-61（GAZ-61），著名的军用越野车嘎斯-64（GAZ-64），以及多款军用装甲车。

上世纪50年代初，格拉乔夫担任斯大林汽车厂（ZIL）的首席设计师，从1954年开始领导工厂特别设计局。他最令人难以置信的作品就是吉尔-E167，这辆大型越野车在当时绝对是一个怪物。吉尔-E167（左）与当时最新的嘎斯-69（右）相比，尽管两者都是一个时代的越野车，但前者的技术性能完全是穿越者的姿态。

1961年，莫斯科市国民经济委员会汽车工业部指示ZIL特别设计局（SKB）研制轮式全地形车，并规定了一年设计和测试时间。然而，接到这个任务的秘书将其摆到了工厂总设计师克里格的办公桌上，直至1962年底，有高级官员询问此事时，他们才发现自己已经把这个任务遗忘了。

最终，他们只能紧急求救于格拉乔夫及其设计团队，希望能够在最短的时间内设计并制造一辆原型车。当然，特别设计局并没有坐以待毙，他们对一辆吉尔-135L（ZIL-135L）进行测试。这是一款令人印象深刻的越野底盘，后来成为一个完整系列，在莫斯科汽车厂的实验工作中发挥了巨大作用。工程师们使用它的主要部件，节省了大量设计时间。当时的吉尔-135L（如图）大约有三分之一的部件取自其他车辆。

吉尔-E167配备了两台180马力的V8发动机，气缸容积7升。每台发动机都通过变速箱将动力传送到独立的变速箱，然后经过动力平衡，最终传送给六个车轮。这是一个复杂的传动系统，但为吉尔-135L提供了更强的生存能力。

两台总气缸容积为14升的发动机，其巨大的油耗需要六个油箱组成的燃油系统才能满足。四个油箱沿着底盘两侧安装在第一个轴后方，另外两个油箱安装在第二个轴后方，总容积达到了900升。据一些资料称，这个怪物每100千米的油耗达到100升，因此如此巨大的燃油储备是非常必要的。

吉尔-E167底盘设计类似吉尔-135L，不过经过加强。第一、第三轴的悬挂系统是横向杠杆上的独立扭杆，动行程为240mm。中央两个车轮是固定悬挂，这是一个技术复杂性完全得到控制的底盘设计。驾驶员通过两个液压助力系统操作前后两个轴进行转向，因此这辆三轴巨型越野车拥有良好的机动性，转弯半径11.9米。

这辆全地形车的轮毂是从某些导弹发射车上借用的，重量并没有大家想象的那么大。轮毂安装盘和垫圈采用钢材制造，其他部分则是玻璃纤维材料，与全金属轮毂相比，重量大幅减轻。这种巧妙的设计，让制动盘重量减轻了2.5倍，从而减少了车身重量。

尽管吉尔-E167可以安装尺寸更小一些的轮胎，但最终使用的轮胎取自MAZ-529E牵引车，轮胎外径达到1790mm，相当于一名成年人的身高。采用集中式轮胎压力控制系统，可以根据路面情况对车轮进行排气。

这辆原型车采用了许多其他车辆的部件，比如驾驶舱来自吉尔-135L。有趣的是，一部分车身采用玻璃纤维制造，不仅可以减轻重量，还提高了抗腐蚀能力。驾驶舱可以容纳4个人，可容纳14人的主舱与驾驶舱之间有舱门隔开。考虑到吉尔-E167将在非常恶劣的环境中运行，两个舱室都配备了加热系统。

照片中的吉尔-E-167显得非常巨大，如果您看到实车，就会觉得它比您想象的还要巨大。车长9.26米，宽3.13米，高度超过3米。轴距6.3米，车轴间距3.15米。整备重量12吨，承载力达到5吨。离地间隙——令人难以置信的852mm。

1963年初，匆忙完成组装的原型车进行了长时间的测试。在彼尔姆地区的测试中，工程师认为它的机动性完全没有遇到任何挑战，于是前往更恶劣的地形进行测试。两米深的沼泽、积雪覆盖的大地、42°的陡坡对这辆怪物来说，根本不值一提。原型车采用橙红色涂装，车身侧面有麋鹿个性化涂装，这是ZIL特别设计局的标志，是面对野外环境时坚定不移的象征。

1965年，在沙伊姆-秋明天然气管道的建设过程中，这辆原型车派上了用场。顺利通过整个西伯利亚的恶劣道路，解决了建设者的交通问题。

在很短的时间内，莫斯科汽车厂的工程师就成功制造出这辆性能出众的越野车，尽管不是从头研制，但成功利用现有部件，也是一个伟大的成绩。

遗憾的是，吉尔-E167并没有投入批量生产。这有几个方面的原因：首先，GT-T重型履带式牵引车已经开始生产，对超级全地形车的需求消失了。其次，两台发动机和异常复杂的传动装置，引起使用方面的质疑。很明显，这款实验性质的全地形车无论是制造成本，还是使用成本都要高得多。尽管如此，吉尔-E-167的超前设计和先进理念都值得我们纪念。