20万修理厂负增长,2.4万4S店剩下不到2万,谁先败走保险事故车业务

作者 | 王健勇

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2023年已过十二分之一，阳也阳过了，年也过完了，吃完春节后维修小高潮的一波红利，逐渐恢复常态，但2023与疫情前的汽车市场和后市场维修生态已经发生了很大的变化。

节后不断有后市场的各种消息接踵而至，先有专业机构调研1.8万家修理厂超50%的门店负增长，后有台州龙头经销商50强4S集团20家店一夜关张，经销商主动退网每天都在发生。

那么意味着全国40万家的修理厂有20万家负增长，全国2.4万家4S店只剩下不到2万家，汽车修理这个行业还能不能玩下去？

年没过完，杭州、宁波等地的多家修理厂不约而同地又开启了新一轮的抖音引流，299嘉实多全合成4升机油加机滤含人工外加36项安全检测，加满玻璃水清洁发动机舱，不知道是不是出自同一个营销团队的策划。

低于成本价引流，原理同超市里的鸡蛋，要的是36项免费检测带来的二次增项，问题是同行战术雷同，也就相当于来了一次集体降价，况且国人们的口袋也不饱满了，能将就的就下次吧，能简单动手DIY的空气滤空调滤就拼夕夕吧。

总之，靠价格抢夺客户，只能被低消费力的“精明”车主倒割韭菜，反薅羊毛。

新能源汽车2022年销量688.7万辆，从渗透率6.2%到渗透率25.6%只用了短短两年时间，保有量超过1400万辆，让主流品牌主机厂授权店赚的盆满钵满。

对于在没有得到授权前提下维修车主的三电系统还真的存在很大风险，那么对于传统修理厂来说，新能源的车辆维修只剩下不影响质保（与三电系统没有直接因果关系的）事故车钣喷项目、美容改装、底盘轮胎等，但都是汽车后市场红海中的卷中之王。

年前汽车服务世界主编约稿，让我谈谈事故钣喷方面的动态，结合节前节后的门店拜访，行业焦点梳理，和大家做个交流。

01

首先是保险公司的动作。

2023年保险公司重中之重是以“减损”为主基调来降低赔付。

各大保司在2022年下半年已经就有各种动作，榜一大哥已在多地试点DRP，在当前减损降赔到主基调下距离全国全面铺开想必指日可待。

所谓DRP——就是直接维修计划，这也是我任职Fix Auto大师钣喷期间曾经在2017年推动的事业，今天看来早了5年，先驱先烈无需评判。

DRP已经在美国成熟运营了30年，对国内的保险理赔的高质量发展有着积极的参考意义，主要解决保司与4S修理厂和车主的多方“博弈”。DRP是可以用数据规则来代替人工管理，帮助保险公司减损降赔，最重要的是提高客户满意度。

一、解决保险公司问题：

1、对维修过程的不透明，对维修企业的不信任；2、对效率低下，企业的综合成本率；3、对售后服务满意度不高。

二、解决供应链问题：

1、缺乏认证体系；价格混乱；质量参差不齐；2、匹配效率低下。

三、解决维修企业问题：

1、专业水平低，缺乏标准化，信息化的系统支持；2、巨大的道德风险；3、保险公司及车主的不信任；4、竞争无序，生存环境恶劣。

四、解决车主问题：

1、维修质量无法得到保障；2、维修过程不透明，对维修企业不信任；3、服务体验不佳，维修周期长。

如果DRP的全面推广，可能会让那些原先那些不合规的门店最先出局。

DRP真正的核心是“认证体系”，修理厂合规换授权、授权换资源、资源换发展，发展换规模，就是维修厂需要坚定的长期发展规划，DRP在中国不会一蹴而就，真正实现还需要很长的路要走时间，但这个是未来的发展方向。

02

另一大哥也没闲着，深知事故车配件的水浑水深鱼龙混杂，去年10月底开始，以深度外修招标踹门，实际剑指F2B的非原厂件去中间化配件直供，以减少原厂件的赔付（个人认为只能在修理厂实施，4S直供非原厂件难度很大），重点考核工厂配件直供的SKU满足率和定损员的配件直供率。

“直修”和“直供”双管齐下， 应修尽修，减少换件，外加防范道德风险，甚至倒查5年的理赔案件，追偿修理厂的不当得利。基于新《保险法》还是从新《三包法》，保险公司的做法有法可依、合法合规，个别修理厂不诚信不道德的行为将得到有效遏制。

但是，保险公司减损了，意味着合规的修理厂利润更薄了，失去了配件上的话语权，仅仅靠钣金拆装工时还有油漆面或者肉眼可见的一点管理费，那事故车挣钱就更难了，仔细研究下新《保险法》和新《三包法》的细节条款，还是能找到出路的。

解决他人的需求和痛点，才有机会和价值。

保险公司的需求是保费，痛点是赔付率高，尤其是高端车PBBA和新能源汽车的赔付，仅某一家保险公司2019年更换的中高端车四门两盖就达到8万个，尤其是铝合金车身件，在4S店更换率超过90%。

实际上这当中的70%以上通过再制造的工艺是可以达到或超过原厂新件的质量和性能（抗撞击性能）标准的，由于美国诺贝丽斯6系铝板的材料特殊性，能做到铝车身高质量维修的全国凤毛麟角。

这就是修理厂的机会，尤其是新能源汽车轻量化，越来越多使用铝合金材料，包括电池组托盘的焊接维修，之前的修理厂优势和员工技能已经无法跟上时代的变化。

03

2022年我在给某保险公司分管理赔总汇报的《再制造服务高质量理赔之减损方案》中建议：

铝车身件坏损件应修尽修，定损员吃不准的或有争议的由第三方提供权威的修换鉴定，鉴定能修的让4S或修理厂自修或指定外修，如果门店自修或指定外修修不了，则由第三方在全国各地的再制造服务中心兜底维修并提供2年质保，如果达到换件标准予以更换，更换下来的旧件回厂再制造生产以旧换再。

只要变形不超过40%、线性破损不超过30cm，局部缺失3cm以内，整体框架没变形的都可以用再制造工艺进行维修，不用更换。

国家大力发展循环经济，此举可以节约大量的外汇，最大可能为车主保留原厂原车件，保司可以减损降赔，同时维修厂通过维修能带来比换件更大的收益，国家有益，三方得利，可以为国家节约大量的外汇，同时为保司减损降赔，总结下来就是16字减损路径“应修尽修、修换鉴定、以再替原、以旧换再”。

举个例子。

山东菏泽某维修企业，2022年1月取得了第三方再制造企业专利独家授权，成为菏泽地区再制造企业服务中心，短短一年时间通过“应修尽修”和“定点外修”为保险公司减损超过260万。

2023年1月28日，阳光财险一台三者车宾利，4S维修但配件进口需要4个月，经协商，车主同意在这家企业使用再制造无损修复工艺进行钣金维修，取得再制造认证工程师资质的两位95后小伙子，仅用了3天时间，完美修复，车主确认钣金修复质量后继续下道喷漆作业，为客户保留了原车件，单笔赔案为保司减损了二十多万，成为山东阳光减损降赔的经典案例。

精于一业、区域标杆、极致服务、靠技术转化高盈利。这是我在2016年11月底在汽车服务世界峰会上的演讲分享，放之今日依然没有过时。

经济下行，谁也不能独善其身，行业内卷中唯有向上突破，如果继续沉迷于过去的挣钱逻辑，沉迷于过去的成功经验，迟早要被更高维度的外来物种所降维打击。

汽车维修行业很传统，维修技术就是吃饭的本钱，拥有核心竞争力，做同行做不了的和做不好的，才能体现出当地维修业界一哥的江湖地位。

总之，今后保险公司主基调是“减损”，能够帮助保险公司减损，自然会得到保险公司的关照和厚爱，维修厂应该是合规的前提下追求利润。

借用刘润老师的一句话结尾：in在圈子里就是内卷（involution），e向外突破就是进化（evolution），如果不思进化，就有r来革你的命（revolution）。

至于是自我进化还是被人革“命”，选择权在我们自己。