8155芯片、L2.5+辅助驾驶，哪吒U-II究竟有多“卷”

笔者还记得2021年哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾表示：“到2025年哪吒汽车要做的，就是活下去，只有达到年销50万台的门槛，哪吒汽车才能算是真正意义上的立足。”时间在不断推进，哪吒汽车也在不断成长。在走过艰难的2021至2022年，哪吒汽车的整体表现可谓逆流而上，用自家产品以及市场反馈证明其是一匹前途不可估量的黑马品牌。

时间来到2023年，哪吒汽车不负众望，旗下的紧凑级纯电SUV哪吒U（参数丨图片）-II自去年10月份上市以来，凭借全系标配的高通骁龙8155车规级旗舰芯片、可选装的地平线征程3车载智能芯片以及同级中较高的配置参数，使其成为20万级内颇具性价比的车型之一。从官方提供的数据显示，在哪吒U-II助力下，截止到2023年1月，哪吒U车系累计销量达76,688台，已连续13个月持续领跑新势力紧凑级纯电SUV市场。这也使得笔者较为好奇，哪吒U-II相较于同级竞品对手又有何特别之处呢？

首先在外观与方面，哪吒U-II为了迎合男女不同的审美喜好，官方为其带来了两种全新的主题配色——暗夜机甲黑与星钻魅影粉，做到了双颜主题，男女通吃。其中，暗夜机甲黑主题的风格更偏向于男性用户，以黑色为主调，辅以绿色点缀，好似一名冷酷的黑武士佩戴着一把荧绿色的妖刀，气质上拿捏得死死的。

然而比较可惜的是，笔者当日的试驾车型为星钻魅影粉主题，浓郁的少女气息扑面而来，使我根本HOLD不住。反之粉色主题的目标群体也很明确，就是专为女性消费者而定制的。封闭式的前脸设计在前“H”形样式的LED灯组镶嵌下，让整车的科技氛围更加浓郁。与此同时，下包围处的银色饰件将进气口分为三段式布局，视觉观感上显得更为丰富。

车身侧面在前后翼子板两条腰线的勾勒下，形成了小宽体的视觉效果。此外，黑色的轮眉与侧裙相衔接的设计，虽然能起到一定的防剐蹭效果，但会让整体车侧的视觉重心偏高，所以笔者个人觉得会更搭暗夜机甲黑主题一些。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4549mm/1860mm/1628mm，轴距为2770mm，在同级具有一定优势。

至于车尾，同样运用上了与前灯组相呼应的贯穿式LED尾灯，并且在D柱溜背的过渡下以及下包围平行的线条，使其车尾层次感以及立体感均营造得颇为出众。

进入车内，映出眼帘的三块大尺寸屏幕很好的彰显出其科技氛围，而实际意义上三块屏也各司其职，很好的功能进行划分，便于用户操作。虽然笔者已经能接受完珠光粉的车身颜色，但坦率地说笔者依旧被这粉嫩的内饰主题所吃惊，粉色与白色相间的皮质包裹在玫瑰金的饰件点缀下颇具档次感。

在车机系统的使用感受上，哪吒U-II在同级中处于优秀水准，得益于它采用的是高通骁龙8155的车规级旗舰芯片，无论是在操作体验，还是语音控制均有着不错的表现。此外，其还内置了非常多娱乐化配置，涵盖抖音、腾讯视频、腾讯爱趣听等主流APP，满足用户日常对于娱乐化配置的所需。

乘坐感受与空间表现同样有着不错的表现，笔者身高183cm当前排调整好合适坐姿后，后排的腿部空间依旧有着一拳半的富裕空间。当二排座椅调至最倾斜角度时，后备厢基础空间符合该级表现。

不过，值得一提的是，在后备厢盖板下方设有非常大隐藏式储物空间，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，以此来进一步扩展空间。

在动态驾驶感受上，虽然我对这台哪吒U-II并未抱有太高的期望，但实际动态反馈也确实交出了一份让我满意的答卷。哪吒U-II的硬件方面，400、500配置车型搭载一台最大功率为120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为210牛·米；610配置车型则搭载一台最大功率为170千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为310牛·米。续航里程方面，400、500以及610系列车型CLTC续航里程分别为401km、501km、610km。

而当日笔者所试驾的车型为610版本的顶配车型，所以该动力输出应付日常家用足矣。不过，让我颇为意外的便是哪吒U-II的电门与电机调校并未像不少厂商那般灵敏狂暴，而是更偏向于线性，电机整体输出感受很接近于自然吸气发动机。唯一让我不是很适应的便是，电门前10%略微有些迟缓，即便调至运动模式，依旧是得过了这10%的区间，才会给予强大的动力释放。倘若深踩电门，7秒左右的零百加速，无论是超车还是提速均有着不错的动力响应。

底盘方面，是我觉得哪吒U-II进步较大的一环，相较于试驾的21款车型，虽然悬架结构依旧为前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但在调校与标定上有了质的飞跃。首先铺装道路的行驶品质非常不错，过弯时悬架的动态支撑性也较好，减震器也软硬适中并富有韧性。当面对坑洼路面时，细碎的小频率振动处理得很好，但在连续通过较大的坑洼时，后桥的车身晃动有些直接，缺少些许厚重感。

当然上述感受都是基于尺寸为225/55 R19的锦湖ECSTA PS71 SUV轮胎之下的反馈，无论是急加速还是相对偏激过弯，这套轮胎的极限远比我想象的来得早。另外，高速巡航时的胎噪表现也实属一般。所以我认为后期若是能升级一套米其林浩悦4，相信其动态驾乘表现定能更佳。

智能化配置是本次哪吒U-II最主要的升级之一。笔者所试驾的这台哪吒U-II选装了尊驾包。（注：哪吒U-II两个选装包均包含了地平线征程®3芯片，售价分别为0.88万元和1.28万元）。这意味着这台哪吒U-II在地平线征程®3车载智能芯片以及5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头和一个具备200万像素的前方単目摄像头的硬件加持下，可以实现L2.5+级的智能驾驶辅助。就实际使用感受上而言，相对稳定保守，尤其是跟车距离的设定上，即便调至最小档位，也依旧设置有2个车位左右的空间余量，使之在实际体验中会经常被其他车辆插入加塞，个人认为在标定上可以更为大胆一些，当然官方这么做可见其对于驾乘人员的安全尤为重视。

经过一天的相处，我对于哪吒U-II又有了全新的认知，丰富的主题配色、同级领先的配置参数、优异的智能化表现都是消费者选择它的主要原因之一。另外，值得注意的是，在笔者对比埃安Y Plus与比亚迪 元PLUS等强劲竞品后，发现哪吒U-II无论是哪个价位的配置车型总能在配置参数上更胜一筹。由此来看，哪吒U-ll确实是一款综合性价比颇为突出的产品，倘若您手持与之相匹配的预算，您会选择哪吒U-ll吗？