习总书记在中央城市工作会议中曾指出:交通拥堵是“城市病”的典型表现,也是大城市发展中最难以治理的突出问题;发展轨道交通是解决大城市病的有效途径,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。比亚迪历时7年,以解决社会问题为导向,以技术创新为驱动,投资100亿倾心打造的具有100%自主知识产权的现代化智能低运量轨道交通系统——云巴,打造城市微循环,推动城市轨道交通健康可持续发展,打造轨道上的城市,助力全球早日实现碳达峰、碳中和。今天,我们邀请到比亚迪,以当前交通基础设施和城市交通体系发展趋势为背景,共同探讨云巴将占据怎样的一席之地。
《探索交通》对话 | 比亚迪云巴
1.在众多交通运载工具中,云巴如何定义?市场是如何看待这种新型的低运量轨道交通系统的?
准确地说云巴是一个商品名,它的学名叫导轨式胶轮系统,是比亚迪自主研发的一种新型低运量轨道交通系统,掌握轨道驱动、电机、电控、车体、底盘、转向架、轨道梁、自动驾驶、综合承载、安全苛求计算机平台、系统健康度评价、跨专业信息融合、系统联动等全产业链核心技术,拥有轨道交通领域专利3000余项,提供从规划设计、研发制造、建设实施、联调联试、运营维保的整体解决方案。
主要应用三个方向,第一是大城市的大运量轨道交通的补充,比如地铁,由于城市越往边缘的地区,地铁覆盖范围就越少,那么通过云巴为更多人提供出行服务,是一种更加合适的选择;第二个应用场景为等交通枢纽间的接驳,比如高铁到机场、机场到机场等等;第三种适用于大型社区、工业园区、国家公园等面积较大的场所,云巴这种制式的轨道交通就十分方便,起到辅助城市交通的作用。
其实在云巴这个产品出现之前,交通行业的专家就已经有了研究成果,就表示在我们国家,地大物博,人口众多,由于工作等需求,人口流动性非常高,但这个流动却也很有特点,发展较好的大城市以及城乡结合处的人口流动较为频繁,许多专家对于诸如此类的交通场景进行研究,发现我们国家的城市都缺少一个类似于云巴的低运量轨道交通系统。
2.它与我们日常所见的地铁、公交有哪些区别?在实际推广落地过程中,大家的态度如何?
云巴的外形与公交相近,但长度要更长,具有准时、舒适、低碳等特点。云巴主要行驶在高架上,需要新建一条轨道线路,因此有专属道路,不会出现堵车等情况,与公交相比,云巴避免了一直被乘客诟病的不准时问题,建设成本也比地铁低很多,地铁的造价大概是云巴的8-10倍,对于一些小城市来说,地铁的修建对于当地财政造成巨大负担,并不划算,必要性也不大,云巴就变成更好的选择,成为这些城市居民的主要出行方式。
在推广当中,最开始也比较艰难,一个新的交通制式要被大众接受,会受到来自方方面面的阻力,比如曾有人提出云巴够不够安全、有没有噪音、抗不抗台风地震、如何管理等等一系列问题,我们针对这些疑问也进行一一解答,首先是管理,云巴虽然是一个新的产品,并且不会出现交通事故、安全等问题,但是它也被纳入交通部规定的公共交通管理规则;其次,云巴运行需要在城市的绿化带上面单独建一个走廊,有时就会听见两种声音,有人觉得影响了城市景观,有人却觉得这是一张新名片,反而城市多了一个景观,为此,比亚迪在璧山开通运营了一条示范线路,目前已经有600多天的安全行驶记录,也收获了众多好评,即使面对2022年的高温气候,云巴也没有出现任何故障,自开通至今一直运营良好。同时,位于深圳坪山的全国第二条示范线路也于2022年12月28日开通,其余6个城市的云巴也纷纷在建设中,在这个过程中,很多领导先后来参观,对云巴表示了认可。
3.实际落地过程中,线路是如何规划的?
这是一个重点要考虑的问题,以璧山云巴为例,首先要根据城市的交通特征,璧山高铁和地铁站之间相距15公里,所以直接在这两个站点之间建设了一条新的交通走廊,完成了高铁和地铁接驳的需要,也就是先选择机场、高铁、地铁等交通枢纽或医院、学校、商业中心等市民集散处作为锚固点,再选择最优的路线和交通走廊,这样子基本整条线路就定下来了
4.在公共交通领域,成本问题一直很受关注,云巴在这一方面如何考虑的?下一步的发展规划是什么?
对于比亚迪来说,云巴应该是社会效益大于经济效益的。云巴和地铁、高铁一样,单纯依靠票价收回成本几乎不可能,但是轨道交通对周边带来的正向作用是很大的,因此这个经济效益中也要把这个潜在的社会价值和民生价值添加进去。云巴将带动周边商业价值的增长,将提高城市的运转效率,提升居民的生活质量和幸福指数,即使目前云巴和公交一样需要投入和补贴,但是它的价值却不容忽视。
未来,比亚迪也会继续推动云巴在全国范围的落地应用,我们国家也有明确规定,即使是小运量的轨道交通,也要做线网规划、建设规划、工程可行性研究,初步设计等工作,相当于在前期需要一定的时间完成整体规划,我们预测在未来的1到3年里面,云巴将取得一个非常大的发展,我们也相信云巴将为城市交通和人民幸福生活做出重大贡献!
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