四川
来源：封面新闻
封面新闻记者谢杰
成达万高铁，线路西起四川成都，途经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。
2月9日，四川南充，成达万高铁南充嘉陵江特大桥建设现场，靠近顺庆岸和高坪岸江面上，260根咬合桩围合出两块“江中陆地”。
这是为了啥？封面新闻记者采访到四川路桥成达万高速铁路工程指挥部副指挥长、总工程师姜林，进行解读。
咬合桩围出“江中陆地”
在山与山、陆与陆之间架起桥梁，从来就不是一件容易的事。
南充嘉陵江特大桥、资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、达州渠江特大桥，在成达万高铁四座桥中，嘉陵江上这处，是唯一全线控制性工程，所谓控制性工程，就是这座大桥的建设进度，将影响整条高速铁路的建设进度。
按照设计方案，在顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间横跨嘉陵江。
“在进行嘉陵江特大桥施工时，我们发现江底地质条件复杂，岩石层特别硬，又地处南充二级水源保护地，紧邻主城，附近还有水电站。”姜林介绍，抓建设也要抓环保，为了不影响通航，保护江中珍稀鱼类资源等。传统的爆破施工、钢围堰方案都被否定。
研讨论证后，创造性采用了市政施工中的咬合桩施工工艺：两个相邻混凝土排桩部分相嵌30厘米，形成具有良好防渗作用的挡土围护结构。
说干就干，顺庆岸和高坪岸同步施工，两边各用130根咬合桩围出两块“江中陆地”。
“这260根咬合桩，让建设污水封闭起来方便处理保护了水质，也防止江水流进来保障建设质量和速度。”姜林介绍，1月中旬，260根咬合桩围出“江中陆地”完工，得到实践检验后。遂宁涪江特大桥，也选择了这个方案。
盯汛期抢工期 大年初四全线复工
2月9日，特大桥主体施工现场，桩基施工正在进行。引桥施工，工人们或操作旋挖机进行钻孔施工，或进行混凝土浇筑。钢栈桥施工现场，旋挖机把一根根钢管桩打入江底，上面再安装分配梁、贝雷梁以及桥面板。为加快施工进度，钢管桩、分配梁、贝雷梁、桥面板都在岸上加工完成，再运到施工地点安装。
“大年初二就开始大桥江中部分的桩基施工，大年初四全线所有工程复工。”姜林介绍，为了加快施工进度，项目上足机械、上足人力，24小时施工赶工期的措施，目标只有一个：确保今年汛期到来前，完成桥主墩塔柱出水施工节点。
“江中施工，汛期对我们就是最重要的节点。”姜林说，现在施工进度再加码，确保汛期前完成大桥江中部分的地下桩和江面的承台施工，年底前完成桥墩施工。
主跨328米，抓工艺保质保速
成达万高铁嘉陵江特大桥，全长6.3公里，跨嘉陵江481米，起于高坪区龙门街道王家沟村，止于顺庆区金台镇蒙承宫村。
南充嘉陵江特大桥江中部分施工，要先在江中完成60根“江下桩”施工，之后再在桩上修承台。承台上修塔柱，塔柱上才进行斜拉桥面施工。姜林介绍，“打下260根咬合桩之后，将其中的水抽干，形成两块‘江中陆地’，大大方便了施工。”
按照设计，成达万高铁南充嘉陵江特大桥主跨为328米，是时速350公里的双线高速铁路矮塔斜拉桥。跨度长，桥墩承台下面的桩就起到更重要的作用。“南充嘉陵江特大桥桥墩承台下面的桩，每根桩长度为46米，直径2.8米，也是全线所有桩基础中的最大直径的桩。”
姜林介绍，截至目前，成达万高铁南充嘉陵江特大桥江中部分桩基施工正加快推进，岸上部分已经完成40根桩基施工，以及3.9公里施工便道建设，钢栈桥施工完成100余米。
据了解，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
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