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坚持深化“电气化+智能化”，走好向新能源科技公司转型之路，这是广汽传祺目前大致的品牌发展方向，广汽传祺总经理张跃赛对此也充满了信心。前不久他也曾公开表示，广汽传祺将推出GS8插电式混动版、M8插电式混动版等系列电气化产品，2023年市场增速肯定不会低于20%。
2022年，广汽传祺全年销量36.25万辆，同比增长11.81%。要实现增速不低于20%，相当于广汽传祺2023年的销量最少要达成43.51万辆。
近10年，年销量破40万辆仅两次
回顾广汽传祺近十年的销量，年销量突破40万辆的，只有2017年和2018年。如果这只是一道计算概率的数学题，广汽传祺达成今年目标的概率就是20%。当然，这并非一道算术题。不过其中的挑战与难度，想必也就不言而喻了。
既然从前可以，那现在为何难度却增大？我们也不妨探讨一番。
我们先看看广汽传祺的销量走势。2013年至2018年，广汽传祺的年销量逐年递增，2015年开始提速，2016年的增速最快，2018年销量达到顶峰，2019年则开始下滑。其中的原因，我们也很容易找到。
2015年前后，国内SUV市场高涨，很多车企都把重心转移到SUV板块，其中一位便是广汽传祺。其最具代表性的SUV产品之一，就是2015年上市的传祺GS4（参数丨图片）。这款产品只用了短短的3年时间，销量就突破了百万大关，只可惜2018年SUV热潮退去，加上竞品的增多，传祺GS4的销量随之下滑。从时间上来说，基本与广汽传祺整体的销量走势一致。
换句话说，传祺GS4对品牌而言至关重要，成也萧何败也萧何。
年销量能突破50万辆，传祺GS4可谓功不可没。当时的广汽传祺，能凭借一款SUV产品一路高歌，也算是演绎着一种传奇。但如今，传祺GS4系列月销量大概只有3000辆左右，传奇已不再，且偏科较为严重。
轿车、SUV板块“高开低走”
不知大家是否发现，广汽传祺近几年在MPV市场较为强势，比如传祺M8连续38个月位居中国豪华MPV销量第一。而凭借着M8与M6的表现，传祺MPV家族全年销量也突破了10万辆。而在SUV以及轿车领域，广汽传祺拿得出手的产品不少，但基本都有一种“高开低走”的感觉。
譬如，在轿车领域广汽传祺的存在感是比较弱的，GA4、GA6以及GA8在市场的效果并不好。在2021年推出影豹后，稍微起色，其曾在上市后短时间内销量破万。但没想到，影豹在2022年多个月份销量都只是维持在3000-4000辆左右。
同样的，在SUV领域中，同为“影”字辈的影酷前期声量很大，热度也非常高，但自9月底上市以来，月均销量也基本在5000辆左右。对比同级产品宋PLUS新能源、博越L等车型来说，其销量表现让小编大失所望，归根结底是自身产品竞争力不足，而竞品的优势又十分明显。这与广汽传祺难有增量，年销量基本维持在30万出头，并非毫无关系。
汽车网评：如何打造差异化和提升竞争力是关键
反观独立出去的埃安，近年其增长的速度十分迅速。数据显示，埃安2022年的销量为27.12万辆，同比增长125.62%。相较于广汽传祺11.81%的增速，实则抢眼。
一个是“新品牌”，一个是“旧品牌”，埃安与传祺之间的差距与变化，其实就是中国汽车市场发展走势的缩影。
埃安之所以能快速增长，不只是抓住了新能源的窗口，另一个更关键的因素是自身产品竞争力是够的。当然，想要发展电气化，同集团下的埃安应该可以与传祺共享很多资源或技术，但难点在于两者如何做出差异化的定位。
就从目前广汽传祺的电气化产品来看，虽然已经推出钜浪混动车型，比如全新第二代GS8等，市场效果也还行。旗下钜浪混动车型在2022年更是成为了全年中国品牌HEV的销量冠军，电气化战略转型阶段性成绩显现。
但这只是在自主品牌市场，要论HEV市场，丰田、本田所占据的优势短期是难以追赶的，所以即便广汽传祺成为中国品牌HEV市场的销量冠军，占据的市场份额相对来说也是极少的。
更何况，国内大多自主品牌都已早加入插电混动、增程式市场，第一只螃蟹已经被人吃了，此时广汽传祺的钜浪混动显得姗姗来迟。据张跃赛表示，今年广汽传祺将会推出插电式产品，到时还能不能分到蛋糕，显然是一个谜。对于“市场增速肯定不低于20%”这一说法，是需要打上一个问号的。转型，对广汽传祺来说是必须的，但转型不能还走旧的那套。
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