广汕高铁进入倒计时！冲刺“6.30”通车

2月4日15时28分，中铁五局的铺轨施工人员把500米长轨平稳铺设落床，并与汕尾站 202 号道岔顺利连接，至此，广汕高铁完成单线轨道贯通，同时也为后续正线轨道全面贯通及全线联调联试奠定了坚实基础。

就在一个星期之前，1月27日，中铁五局二公司总经理李一萍，在广州工程建设指挥部组织召开的广汕铁路现场保开通推进会上，提出了“6.30”按期开通的要求。

冲刺6.30通车目标

广汕高铁正线全长203.13公里，设计时速350公里/小时，是我国“十三五”规划建设的高速铁路区域联络线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。

自2019年6月30日开工建设以来，广铁集团广州工程建设指挥部组织中铁五局等参建单位积极谋划，针对施工难点、质量安全卡控重点制定了科学有效的施工技术方案和组织方案；全力克服征拆困难、邻近既有线施工及大型设备使用安全风险高、施工期限紧、疫情影响等系列难题，优化施工组织，充分发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铁路建设精神，2022年9月3日完成全部箱梁预制，10月25日完成广汕高铁全线箱梁架设，为2022年11月18日开始全线铺轨奠定了基础。

会上，广州工程建设指挥部明确了广汕铁路开通的关键工程节点目标，要求各标段认真梳理剩余工程量，还签订广汕铁路 “保开通”安全生产责任状，并要求要保证关键节点工期按期完成。

会后，李一萍检查了项目瑶田桥、新塘特大桥、岗尾村涵洞等工点，并提出五点要求：

一是加强资源配置，优化施工组织，保证关键节点工期按期完成，确保广汕铁路“6.30”按期开通；二是确保一次成型，避免开通后出现营业线施工；三是严格执行邻近营业线施工安全管理规定，确保安全质量可控；四是做好二次经营，完善变更手续；五是抓好资金回流，做好项目资金自平衡，满足施工生产需要。

进入一小时生活圈

广汕铁路为广东省首次主导建设的时速350公里高速铁路，建设后，预计深汕至广州只需50分钟。

广汕高铁自广州新塘站引出，向东经广州市所辖增城区和惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，以及深圳市所辖深汕合作区、汕尾市城区和海丰县，至杭深铁路汕尾站。全线设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、深汕和汕尾8座车站。

据了解，广汕铁路主要工程有“一站七隧十桥十路基”。

• “一站”即深汕站
• “七隧”、“十桥”都已全部贯通
• “十路基”已全部完成施工
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“广汕铁路项目在深汕特别合作区境内全长20.67公里，我们计划每日铺轨8公里，预计6天内完成双线铺轨和相关收尾工作。”中铁十一局广汕铁路项目部负责人胡五星介绍道。

按照标准，高铁线路的接轨缝之间误差在0.1毫米至0.2毫米之间，铺轨和焊轨密切相连，确保高速列车的运行品质和旅客乘坐舒适度。

广汕高铁建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。

如果按照推进会所说——5月底试通车、确保“6.30”通车。那么到时广州至汕尾列车运行时间将由2个小时压缩至40分钟左右，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“1小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。

朝着高质量发展

在广州市高质量发展大会上，增城区委书记赵国生表示，要以广州东部枢纽为主战场，高标准规划建设东部枢纽，强化东部枢纽联动穗莞深、连接粤东华东的门户作用。

珠三角地区和潮汕地区是广东省两大城市区，人货交流相当频繁，但由于历史原因缺乏直接的铁路通道；最早的广梅汕铁路绕道龙川及梅州，速度较慢，行车时间较长。

即使在2013年开通了途经潮汕的厦深铁路，但通车不久就客量日趋饱和，加上终点在深圳北站，列车欲延伸至广州须经过广深港高铁或广深铁路，但这两者的车流量日益饱和，限制了广州前往潮汕地区的开通列车数量，影响了两地的人流往来。

加上惠州的博罗县经济发展受制于没有铁路，因此广东省决定牵头建设广州至汕尾铁路来弥补这一空缺，大大缩短粤东沿海地区通达广州枢纽及珠三角地区的距离。

广汕汕铁路向东连接正在开展前期工作的汕头至漳州铁路，并与东南沿海大通道一起，共同构成了东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。将有力地强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角的联系。

相关贸易港口及供应链领域将会持续受益，经济、外贸、基建等都将再上一个新台阶。影响力会逐步辐射到周边的二三四线城市，这对于近年来外贸比重稳步上升的汕头来说，不失为一个绝好消息。

广汕汕铁路将 使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速 。 推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动全省经济均衡、协调发展。

（工识网记者整理报道）