通过燃油车偷窥宾利的电动化未来 | CAR FUTURE

165万英镑的Batur并不是电动车。但是，它除了能让未来的18位车主满心欢喜，还向我们透露了与宾利的电动化未来有关的几条重要信息。

如果说向世界上的富裕精英销售豪华车是一门艺术——肯定是——那么宾利的首席执行官艾德恩·霍马克至少是一位已经入门的高手。

看看这些数字吧。今年8月益普索为英国《金融时报》进行的一次民意调查将社会不平等和贫困列为仅次于通货膨胀的全球第二大问题，但那些处于巨大鸿沟富裕一侧的人依然在大肆消费，而霍马克正在出色地执行一项任务：确保那些人把钱花在宾利身上。

这家位于英国克鲁的公司2022年上半年的营业利润为3.98亿欧元，超过了去年全年的3.89亿。销量增加了，每辆车的收入也增加了：从平均18.6万欧元增加到21.3万欧元，涨幅达23.3%。

现在我们见到了又一款限量发售的穆莱纳定制作品——Batur。这是一台耐人寻味的机器，它的意义超出了18辆的产量和165万英镑（不含税）的价格。部分原因是，虽然18辆仍然不是很多，但与2021年由宾利的个性化定制部门穆莱纳主导的第一款车Bacalar相比，产量增加了50%——这表明克鲁对自己为最挑剔的客户打造个性化天价商品能力的信心又增强了。

它让我们偷窥到了宾利在电动化方面的

25亿英镑投资将产生的结果。

在某种程度上，它之所以耐人寻味，是因为尽管动力来自纯粹的内燃机（我们熟悉的宾利双涡轮增压W12机在这里被提升到740马力、1000牛·米），但Batur让我们偷窥到了宾利在电动化方面的25亿英镑投资将产生的结果。（宾利计划从2025年起在五年内推出五款电动车，到2030年彻底放弃汽油发动机）。

宾利的设计部门发生了人事变化，而Batur正是新任总监Andreas Mindt的意向声明。那些电池电动的宾利车型（项目正在进行中，目前处于黏土模型阶段，都是Mindt的作品）对这个品牌的持续成功至关重要。如果它们足够漂亮，肯定会有助于克鲁摆脱像破拆球一样体积硕大、威力骇人的V8发动机和Blower——连同它古老的4缸发动机和大如野牛的机械增压器——留下的长长的阴影。

宾利将Batur描述为“双门超豪华运动旅行轿跑车”，因此，很像未来的欧陆GT。从很多方面看，它应该是Bacalar的继任者，那款车标志着宾利重启了车身定制业务。而Batur本身的存在要归功于两件事：一是宾利对打造限量版、高度个性化的车型产生了兴趣，二是设计总监Mindt希望向世界展示他和宾利将走向哪里。

所有18辆车已订购一空，由于采用了新的涡轮增压器、中冷器和进气系统的W12发动机，那少数几位幸运儿将获得向亲朋好友炫耀自己拥有了迄今为止动力最强的宾利车型的权利。首席执行官霍马克承认，寿命只剩下几年的发动机现在已接近了其合理极限。

与这台发动机搭配的是与以高性能为取向的欧陆GT Speed相同的传动系统和底盘套件，包括三腔空气悬架、48伏防侧倾控制、四轮转向和电子限滑差速器，以控制不当行为。碳陶刹车盘和22英寸轮毂完善了底盘规格。排气管为钛合金材质，管口由同样的材料经3D打印而成。

如果到目前为止的内容还没有显得激进，那是因为它们确实并不激进。但外观设计很激进——至少以宾利悠闲的变化速度来看很激进。首先，前脸是全新的，并摆脱了人们记忆中一直让宾利车型前大灯保持大致的圆形的束缚——那是对二战前车型（如Blower）的标志性车灯的致敬。预计未来的宾利车型也会采用更简洁、不那么繁乱的设计。

流畅的车顶线条和高肩线是经受了时间考验的

“让它看着就很快”的设计妙招。

霍马克说：“Batur证明了我们可以在设计中表现出充沛的力量和强势，而不必在每处面板上都有三条线。我们想让各个环节都平静下来，并专注于各部位的比例。”

“前大灯的设计对宾利来说非常重要。”Mindt说道。他从奥迪加入宾利，那时的作品包括惊艳的e-Tron GT等车型。

“我想设计出一些更注重未来、更有进步性的东西。与新的前大灯形成关联的是非常竖直的格栅，它让整辆车在视觉上有了更强的力量感。格栅就该是竖直的，不能向后倾斜——那是我们过去的做法，格栅像是在仰望天空。”

Batur各部位的比例也显出了力量感。Mindt介绍说：“侧面轮廓是典型的宾利风格。C柱很粗壮，这对我们来说至关重要，而且有一条线从前舱盖延伸到车身的全长度，使它看起来修长、干练。视觉重心后移，给人的印象是车身坐在后轴上。当初我们这样做时想到的是非常漂亮的R-Type。”

摒弃浮夸意味着在Batur——以及Mindt设计的宾利未来车型——上看不到威士忌酒杯似的车灯，而且车身表面更简洁。这种手法也体现在了车内。虽然Batur的内饰暴露了它的基础是当前这代欧陆GT（不过新增了3D打印的18K金饰条，应该有人喜欢这种东西），但Mindt热衷于减少杂乱，解决数字化和实体之间的紧张关系，并把重点放在好东西上，也就是宾利擅长的多种奢华材料和超凡静谧性。

较窄的侧窗玻璃让车门下部可以内凹，

而车门上富于艺术感的斜线有助于平衡视觉重心。

“我们正在减少外部和内部的装饰。但我们不希望自己的车内部像一个空浴缸。一辆宾利必须是一个让人感觉到宠爱的舒适天堂。虽然有很多品牌实现了全数字化——它们已经彻底放弃了旋钮和按键——但我们不会这么做。我们希望将数字技术和实体完美地结合起来。”

关于Batur透露的几款电动车，首席执行官霍马克坚定地表示，形式不会因为功能有所妥协：“我们一直说将在2025年前后采用电池动力。当功率密度超过115千瓦·时，我们就可以在续航方面与常规的宾利车型相媲美。空气动力学和低风阻将会很重要，但我们会牺牲一些效率和续航里程来换取更漂亮的外观，这种做法在豪华车细分市场尤为重要。”

宾利还将努力发掘电动车的灵活性，因为它们希望将旗舰车型的售价推到30万英镑以上。

“过去，我们的慕尚最高可以到35万英镑。”霍马克解释说：“现在在顶端我们没有35万英镑的常规车型。启动定制业务的部分原因是为了创造出让我们销售35万至50万英镑的车型的空间和客户基础。这不是因为我们要把现有车型的价格提高价格，而是因为我们要创造更多的限量发售、价位更高、不属于主流的车型。”

“这是我们的电动车的发展方向。新的生产战略将更加灵活，并提供比过去更低的单模块成本。”

要针对电动化的未来复兴有着百年历史的车身定制业务？这也太“宾利”了。

文/Ben Miller 译/尚红昕