上海东站将于3月开建，直接利好祝桥和临港

近日，上海市发展改革委介绍了2023年市重大工程清单，计划安排正式项目191项，上海东站综合交通枢纽入选沪2023年重大工程建设项目。

图源上海发布

就在1月中旬，上海新闻综合频道也宣布了上海东站将于3月开工建设。

上海东站紧邻浦东机场，距离上海迪士尼约10公里，未来将是上海的第二大铁路客运站，仅次于上海虹桥火车站。

据上海市规划和自然资源局最新规划显示，上海东站核心区域面积约2.2平方公里，总建筑规模约300万㎡，定位为全球城市的门户。车站规划为14台30线，对比上海虹桥站16台30线，松江南站9台23线，上海宝山北站10台22线。项目最初由陆家嘴集团开发，有网传消息称，上海地产集团目前接手了上海东站的开发。

整个上海东站交通枢纽包含4类用地，商业、绿化、住宅和写字楼。此外还规划了教育、社区服务、社区卫生、养老服务等用地。总用地面积61.14万方，其中包含上海东站36.68万方的铁路用地，22.07万方的商业办公用地以及2.4万方的绿化、交通设施用地。

根据「上海浦东综合交通枢纽专项规划」，上海东站将接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。上海东站不仅是上海重要的高铁站点，这里还将形成“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的轨交布局，道路系统形成“三纵五横”的对外快速集散路网。

5条市域线+2条地铁，上海东站打造浦东最强枢纽

从官方早前公布的信息获悉，5条轨道交通市域线：为机场联络线、两港快线、机场快线（规划磁浮通道）、铁路东西联络线和沪通铁路；

2条轨道交通市区线：轨道交通2号线和21号线东延伸；多条局域线为结合枢纽内部功能转换需求设置的内部捷运系统。

1.机场联络线

在上海东站规划新增轨交线路中，率先开建的机场联络线起始于上海东站，连通上海两大国际机场，最高时速160公里，全程仅40分钟。此前，2号线与两大机场之间的通勤需要90分钟。从官方获悉，该线路计划在2024年建成运营。

从走向上来看，机场联络线途经迪士尼度假区、张江科学城、华泾和七宝等重要城市发展节点。据悉，机场联络线将在2024年建成，不久的将来，上海东站距离市区通勤时间长的短板将迎刃而解，大大缩短市民的通勤时间。

2.两港快线（南汇支线）

两港快线也称为南汇支线，该工程于2022年1月开工，计划于2025年12月通车（具体以官方为准）。从线路规划来看，沿途目前只设3个站点， 预计15分钟可从临港到达浦东枢纽。

两港快线起始于上海东站和浦东国际机场（双终点站），最终到达临港滴水湖片区。对于临港的居民而言，将是未来重要的出行轨交线路。

未来，临港滴水湖不仅拥有金融城、顶尖科学家社区，这里还是上海最重要的旅游娱乐休闲聚集地，目前已经有上海天文馆、航海博物馆、海昌海洋公园、冰雪世界、星空之境等旅游景点。

3.21号线二期

另外从远期规划来看，上海东站还预留了21号线的规划，线路将分为两期建设，一期工程起始于东靖路站（外高桥）至六陈路（迪士尼度假区）。

最新消息，21号线一期工程在去年正式开建，根据1月16日最新公布的2023年上海市重大工程清单，21号线一期东延伸被列入2023年市重大工程预备项目。

4.东西联络线（规划）

在机场联络线南侧，未来还规划有一条与之平行的上海东西联络线，目前该线路仍处于研究阶段。东西联络线同样是一条市域铁路，据传该线路东起上海东站，途经浦东六灶、闵行浦江、马桥等区域，最终到达松江南站。

祝桥和临港成最大受益板块，市区通勤大幅缩短

1. 祝桥

上海东站的规划，最直接的利好板块就是祝桥，不过祝桥板块此前一直是浦东新房市场比较特殊的区域，市区和浦东的购房者都对这里不感冒，新上海人更不会轻易触碰这一板块，不过这里距离浦东国际机场较近，加上上海东站的规划，这里还是能吸引部分特定的购房群体，例如需要长期在机场附近工作的购房者。

祝桥板块的新房供应量历来都很稀缺，过去三年仅有2个项目入市，表现也是各有千秋。

不过从祝桥房价走高就可以看出，有了上海东站这个超级规划，祝桥是最大的受益者。上海东站核心区规划有约80万方商业，约60万方商务办公，另有约7000套商品住宅。

上海东站最新规划

从整体规划来看，中央区域规划了大量公共绿地和体育场所，住宅用地集中在南北两侧，居住社区内还规划了教育用地。而商业、办公用地和公共服务用地则更密集靠近上海东站区域。

相信明年机场联络线的贯通，这里还能导入部分在张江工作的购房者，虽然现在上海东站周边还处于开发早期阶段，但未来的发展预期是很高的，住房的供应也会很多，只是短期内还很难兑现。

2.临港

上海东站规划另一大利好区域其实是临港，虽然临港和上海东站相互独立，住在临港的居民不会依赖上海东站枢纽的配套，不过随着两港快线的建成，将来住在临港的小伙伴交通出行会大为改善，再也不用穿越整个上海去虹桥坐高铁了。

两港快线到达上海东站后可以无缝换乘机场联络线，值得一提的是，两港快线与机场联络线还能在浦东机场T3航站楼互联互通，未来虹桥、前滩、张江、迪士尼、浦东机场与临港新片区，可实现60分钟内全互通，临港与上海东站与市区的联动也将更为紧密。

2023年打算在临港置业的购房者不用太担心入围的问题，今年这里依然有海量新房入市，据不完全统计，预计有31盘将会入市，此外去年还有不少项目依然在续销阶段。建议购房者优选市域轨交附近的楼盘入手，近水楼台先得月。

3.惠南

惠南板块处于临港和上海东站的中心位置，惠南与自贸区临港新片区和祝桥航空城也都“擦肩而过”，因此在产业上没有占到任何好处。

惠南距离临港和上海东站都不算远，如果临港和上海东站发展起势，惠南可以享受到辐射发展，就如同华新之于大虹桥，只不过利好不及以上两个板块。

就惠南自身而言其发展规模是有限的，毕竟惠南被赋予了居住大区的功能，尽管有16号线贯通，不过并没有给惠南带来太多发展空间，比起临港和祝桥，惠南距离市区相对更近，但通勤时间并不短，因此在市区工作的购房者很少会把惠南作为置业目标。当然，上海东站和临港的崛起，对于商业和旅游业匮乏的惠南来说，也算是一大弥补。

今年惠南板块预计会有4盘入市，包括此前热度较高的钱江大家文澜府，该盘还一度触发了积分，从价格来看，基本维持在3.3-3.6万/平区间，与临港新房价格接近，比起祝桥价格更实惠。

上海东站的建立不仅能缓解虹桥火车站的客流压力，同时还能大大提升浦东综合交通枢纽的能级。大虹桥过去和现在的每一步，仿佛都是在给浦东综合枢纽的区域开发“探路”。这个“浦东版大虹桥”未来对于祝桥乃至临港，都有重要助推作用。