远程抢头彩，潍柴新能源换标，新能源轻卡市场竞争新动向！

第一商用车网 严骏

新能源轻卡前景如何，市场销量足以说明问题。据第一商用车网掌握的数据显示，2019年至今，新能源轻型货车（包括1.8-6T级卡车、专用车及皮卡）的年销量从不到2万辆（保险数，下同）跃升至超过7万辆，3年时间增长了3倍有余，并且，在2022年全年更是占到新能源卡车销量的7成以上，显示出巨大的市场潜力。

对于相关轻卡厂商而言，在新能源轻卡板块倾注更多的资源，已经算不上提前抢占赛道，而是努力站稳市场发展主流，不被淘汰。2023年伊始，在工信部发布的第367批新车公示中，各轻卡厂商有何新动作？请看第一商用车网带来的报道。

远程、潍柴新能源抢头彩 17款新车底盘入列

在传统能源轻卡市场，江淮、福田等绝对称得上行业的领军企业，而进入新能源时代，谁又能一马当先呢？

从2022年全年新能源轻卡的市场终端销量来看，远程新能源商用车凭借抢眼表现，顺利助其拔得头筹。成绩的背后，远程新能源商用车并非一蹴而就，而是率先抢跑，在战略资源上占得先机。在最新第367批公示中，其再次显露出在产品端的排兵布阵。

ZKH1047P1BEVJ4

据第一商用车网统计，第367批新车公示中，共有8家企业参与新能源轻卡底盘申报，共申报底盘车型17款。其中，远程新能源商用车以4款新能源轻卡底盘申报，居于本批次首位，分别为JGL1047BEVGNJ9、JGL1047SHEVGMNJ1、DNC1048FCEVGNJ7、JGL1047BEVGNJ7；其次，潍柴新能源商用车与江淮1卡分别申报了3款，分别是和YTQ1042KEEV343、YTQ1042KEEV331、YTQ1042KEEV332与FC1041EV12、HFC1030EV2、HFC1045EV23，宇通汽车申报了2款（ZKH1047P1BEVJ4、ZKH1047P1BEVJ2），徐工轻卡（XGA1042BEVEAX）、江铃汽车（JX1044TSGA2BEV）、东风柳汽（LZ1040L2AZFCEV10T）、福田汽车（BJ1045PHEVJA），以及陕汽商用车（SX1045FCEV341W）分别申报了一款。

数量方面，第367批公示较前两批次申报的底盘车型数有所增多，延续了新能源轻卡市场高热的表现，而远程品牌的投入力度，为其后续赢得相应的市场地位进一步完善了产品矩阵。有意思的是，在潍柴新能源商用车与江淮1卡不断加注后，新能源轻卡市场格局将呈现何种走向，值得关注。

XGA1042BEVEAX

新外观、新品牌加持 助推各品牌抢占市场份额

因为产品应用场景的实际差异，多技术路线的布局，一直是新能源轻卡生产厂商满足用户需求的有效解决方案。在第367批公示中，以远程新能源商用车及潍柴新能源为代表的厂商，展现出在不同技术路线方面的研发新成果。

比如，远程新能源商用车申报的4款底盘车型中，除JGL1047BEVGNJ9、JGL1047BEVGNJ7为纯电动载货汽车底盘外，还有JGL1047SHEVGMNJ1甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及DNC1048FCEVGNJ7氢燃料电池载货汽车底盘。相较于仅在纯电动车型方面投入资源的其它厂商而言，远程的眼光显然看得更为长远。

JGL1047SHEVGMNJ1

DNC1048FCEVGNJ7

与燃油轻卡类似，产品焕新是吸引用户购买，进而增强自身市场竞争力的有效手段。或强化外观设计，或提升车辆性能，在第367批公示中，各品牌强化自身产品竞争力的举措，已然可以预见新能源轻卡市场未来竞争将愈发激烈。

以福田汽车申报的BJ1045PHEVJA插电式混合动力载货汽车底盘为例，从公示图片来看，其采用了矩阵式镂空设计，与此前申报的福田智蓝其他底盘车型相比，该款底盘车型外观设计更具新意，甚至会让人联想到欧曼银河的星空式前脸，让人眼前一亮，加上由无锡明恒混合动力配套的驱动电机，其可输出峰值功率125kW，为用户提供了充沛的动力储备。

BJ1045PHEVJA

此外，在潍柴新能源商用车申报的3款底盘车型中，YTQ1042KEEV343的外观很容易让人想起此前年会上展出的E5000，虽然车标及品牌已经由原先的陕汽牌改为燕台牌，但是熟悉的回旋镖大灯组依然十分醒目。同为纯电动底盘，潍柴新能源同期申报的YTQ1042KEEV331、YTQ1042KEEV332则有所不同，据公示信息透露，两者分别为在YTQ1042JEEV3312与YTQ1042JEEV3310纯电动载货汽车底盘的基础上，变更商标、驾驶室前围外饰及组合灯具试验而成的新产品，为潍柴新能源强化新能源轻卡产品的竞争力送上助力。

YTQ1042KEEV343

YTQ1042KEEV331

YTQ1042KEEV332

竞争持续加剧 市场角逐向产业链上游蔓延

作为一款高度集成的工业化产品，新能源轻卡之间的竞争，往往不限于该款产品本身，而是产品背后的研发、制造、营销、服务等多环节的综合实力的较量，尤其，产业链上游的配套不仅要品质过人，更需要控制成本，帮助用户实现更为经济的运营投入。

以江淮1卡申报的3款纯电动载货汽车底盘来看，不论是驱动电机或是动力电池，其采用了“不将鸡蛋放在同一个篮子中”的策略，既有集团公司配套的TZ180XSJ100驱动电机，也有合肥道一动力配套的TZ220XSJHK，以及安徽安凯金达机械提供的TZ220XS060，并且，每款产品输出功率均有所差异，主打不同的细分市场，显露出江淮1卡在新能源路线上的多产品线布局，以及在供应商选择上的磨合。

HFC1041EV12

不断出现的动力电池、驱动电机新组合，是新能源轻卡市场不断试错，寻找最佳解决方案，优化自身体系的过程。但是，在某些新能源轻卡的技术路线上，同样有着相对固定的搭配，为用户在挑选相关产品时指明了方向。

比如，燃料电池载货汽车底盘的动力电池，微宏动力的多元复合锂电池装机率更高，纯电动车型中，宁德时代的磷酸铁锂电池通常占到半数以上，甚至更多。由此，新能源轻卡之间的较量更多的体现出向产业链上游蔓延的趋势，用户购买新能源轻卡产品时，未来或将更多的关注三电系统的配套。

结语

新能源轻卡市场前景如何？不论持何种论调，市场销量总能准确的反映出终端用户的态度，而2022年的全年市场表现，无疑给相关轻卡厂商注入了一剂强心针，使其更加有决心向新能源化转型。只是，在诸多产品已扎堆的新能源轻卡市场中，还有多少空间留给新入局者？