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根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，2022年中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311.1万辆。
中国超过德国，正式成为全球第二大汽车出口国，并有望在未来几年赶超日本，跃居世界第一。
中国汽车出口量首破300万辆
中汽协数据显示，2022年中国汽车的总产量达到2700万辆，同比增长3.4%， 汽车出口量占总产量的11.5%。
分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%，商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。另外， 新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%，占总出口量21.8%， 成为中国汽车出口量增长的重要支柱之一。
自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，2022年又首次达到300万辆，成功“三级跳”，实现了跨越式突破。同时， 中国汽车出口均价也有所提升，达到1.8万美元（2021年为1.6万美元），其中纯电动车均价2.5万美元。
图：中汽协
据汽车行业数据提供商MarkLines的数据，日本汽车制造商在2022年前11个月向海外共出口320万辆汽车， 预计2022年全年出口量将比2021年382万辆略有下滑。
另据德国汽车工业协会数据， 德国2022年共出口261万辆汽车，比2021年增长10%。
2018-2022年前三季度
中德日汽车年度出口量
图：澎湃号真数
前十大出海车企有哪些？
中国自2009年以来一直是全球最大的汽车市场，长期由大众、通用、宝马和梅赛德斯-奔驰等外国品牌主导。但近两年，在强大汽车供应链支持下，吉利、比亚迪、奇瑞等中国本土品牌加速崛起并向全球推广。2022年第二季度，比亚迪更是取代美国特斯拉成为全球最大电动汽车制造商。
2022年，中国品牌整车在出海中，自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国内份额提升，出口呈加快增长趋势。
据中汽协统计，2022年， 整车出口前十企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽和重汽。
从出口量来看，上汽一骑绝尘，达90.6万辆，奇瑞位居第二，特斯拉第三。从增速上来看，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。
图： 中汽协
比亚迪虽未进入年度前十，但从2022年下半年，开始在海外市场发力，先后进军荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、印度、挪威等市场，截至目前，比亚迪在全球范围内设立了30多个工业园，生产的新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，超过400个海外城市。2022年11月、12月 比亚迪 单月出口量均超过1万辆， 全年累计出口新能源汽车近5.6万辆，同比增长307.2%。
车企出口量区域占比
图：乘联会秘书长崔东树官微
值得一提的是，根据乘联会的数据，分省份来看，上海占全国出口份额逐年上升，并连续三年排名第一，因上汽和特斯拉等企业表现优秀； 安徽出口也相对较强，主要因奇瑞的出口表现较为理想，而重庆的长安出口表现相对较强，浙江吉利汽车等出口表现贡献度相对较大。
中国汽车都卖给了哪些国家？
中国300多万辆汽车出海都去了哪？
据数据统计， 2022年1-11月中国汽车出口量前十的国家为墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚和阿联酋。
其中， 阿联酋、墨西哥 市场表现较强同比分别增长2.6倍和1.6倍。
2018-2022年前11月
整车主要出口市场累计出口量
图 ： 乘联 会 秘书长崔东树 官微
分洲际来看，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车主要出口区域。但亚洲、南美洲市场份额近两年有所回落，欧洲和北美发达市场的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场。
2018-2022年前11月
洲际整车累计出口量
图 ： 乘联 会 秘书长崔东树 官微
而新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场，近期西欧市场表现较强，东南亚等市场持续高销量。2022年1-11月中国新能源汽车出口量前五的国家为比利时、英国、泰国、菲律宾、印度。
2018-2022年前11月
新能源汽车主要出口市场累计出口量
图：乘联会秘书长崔东树官微
《南华早报》援引瑞银分析师保罗的话称，在开拓东南亚市场方面，中国电动汽车制造商一直领先于日本和韩国等竞争对手， “中国电动汽车厂商正计划在东南亚建立生产基地，其中一些品牌已经成为部分东南亚国家的市场领导者”。
中信证券在此前的一份研究报告中也预测，目前全球各国正积极推出新能源汽车引导政策，如政府补贴、低关税等，为我国新能源汽车出海提供了黄金窗口期。 预计 到2030年，中国汽车出口量可达到550万辆，其中250万辆将是新能源汽车。
还有分析人士表示，随着中国出口的迅速增长，日本销量的逐渐萎缩，中国有望在未来几年夺得全球最大汽车出口国的头衔。
运去哪整理自海关总署、中汽协、乘联会、人民日报、环球时报，转载请注明。
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