四川
近日，浙江金华的新能源“地铁巴士”亮相，14辆纯电动公交车投放的规模不算大，但这批车本身的确是很“新颖”的！
金华“地铁巴士”，来自行业新闻
这批车是金旅客车的产品，而根据相关报道，这款车型是金旅客车（整车厂）+金华公交集团（客户）+浙江盘毂动力（核心零部件）共同联合开发的；这种模式开发模式并且批量投放运营在行业内是少见的；（以下简称金华“地铁巴士”）
金华的“地铁巴士”就是金旅客车申报的10.48米车型
，下面我们从投放运营的车辆和产品公告一起来看看金华“地铁巴士”具体有哪些新颖之处。
图来自公告查询
新颖之处1——外观
首先是车辆外观造型，前脸类似于其微公交“星辰”科技感的风格，让10米级的公交也有了科技感外观的感觉，与目前主流的10米级的公交造型有明显的区分，识别度很高。
其次是乘客门的位置，
前轮前+后轮后
开门的布置也是业内罕见；国内10米级的公交车一般都是前轮前+后轮前开门，因为一般驱动系统布置的限制，后轴向后的位置大多需要抬高，如此后轮后就开不了乘客门了，只有全通道低地板的车型才能做到这一点！
图来自公告查询
新颖之处2——车内地板
金华“地铁巴士”车内是全平式的低地板，公交低地板化是未来公交出行的趋势，而金华公交这批车之所以被称为“地铁巴士”也主要是因为其车内类似于地铁车厢全平地板的形式；现在市场10米级的公交车主要有二级踏步、低入口、低地板三种形式，从GB19260-2016《低地板及低入口城市客车结构要求》的定义来看，低地板公交车定义为“从前乘客门至后轴最后轴中心线（或超过中心线）的中央通道区域形成一个无踏步的单一区域”；因此一般低地板车型的无踏步平地板区域都是从前乘客门至后轴中心线位置；金华的“地铁巴士”便打破了这种形式。
图来自行业新闻
新颖之处3——驱动系统
这也是最令人关注的一点，驱动系统的新颖也直接影响到前两点乘客门布置和车内地板全平的实现；这批车采用的是浙江盘毂动力科技有限公司（以下简称“盘毂动力”）开发的轮边驱动系统，轮边驱动系统将驱动电机集成在门式车桥两侧轮端的位置，相比普通的电机+传动轴驱动的结构，完全省去了电机和传动轴占用的空间，使全通道的低地板就成为了可能！
备注：轮边驱动系统并不是行业的新技术，比亚迪客车2011年首批车型就已量产；这些年也有很多企业（宇通客车、中植汽车等）也在研发搭载，但在国内利用轮边驱动系统做到整车内从前乘客门到最端都是全平地板无台阶的还真几乎没有！
图：轮边驱动示意图，非实物，仅供参考，来自行业新闻
新颖之处4——“大车小做”
从推荐车型目录来看，金华的“地铁巴士”整车电量为255.48kwh；
总质量申报为14000kg
整备质量为10000kg
，目前市场10米及纯电动公交车一般公告申报总质量在17000~18000kg（18000kg也是目前法规两轴车型的上限值），总质量的大幅减小可以在车桥、轮胎的承载能力选择上更低，可直接降低整车成本（
14000kg的总质量目前是行业8米级纯电动公交车的水平
）。
图来自工信部官网信息
从公告参数来看，整车仅4个轮胎
；一般传统意义上的客车6个轮胎为标配，特别是大车（近年行业也出现了一些4个单胎的纯电动车型，一般为6米车型、少有8米车型）；和人的两只脚一样，汽车的轮胎也是承担着所有的重量，少了两个轮胎相当于减少1/3承重点，虽然整车总质量降到14000kg，但这么大的车还是需要通过设计的优化来实现的：例如轴荷分配，一般10米级纯电动公交客车前后轴荷为6500/11500kg，此车型为7000/7000kg。
图来自公告查询
结语：
两年前，金旅客车推出的微公交“星辰”一炮而红，目前还是5.99米纯电动微公交的主流产品，引来行业众多企业的模仿；如今推出的全平地板“地铁巴士”能再一次引领行业吗，我们拭目以待！
图文：春光灿烂
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