山东
春风得意马蹄疾,一日看尽长安花。1月8日，中国一汽董事长徐留平发布了红旗品牌新能源汽车战略，包括红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO以及销量目标等，对于红旗品牌的战略进行了解读，同时制定了销量目标，2025年100万辆、2030年150万辆，明确新能源汽车成为销售主体，短期目标三年内冲击百万辆。
作为自主高端品牌代表，红旗聚焦新能源战略，是大势所趋更是责任担当。实际上，自2022年下半年开始，红旗已停止传统燃油车技术和产能的新增投入，技术创新投入和新增产能全部用于新能源汽车。只不过，新能源汽车还不是红旗主要销量主体。
按照红旗品牌销量规划，到2025年实现总销量达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆，年平均增长138%；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。可见，红旗品牌在销量规模上，要达到百万级阵营，与比亚迪、吉利、长城、奇瑞等头部品牌比肩。
2022年，一汽集团全年销量320万辆，同比下滑8.6%，营业收入6300亿元。其中，红旗品牌全年销量31万辆，同比增长3%，比整个集团销量下滑表现更好。三年时间，由30万蹿升至100万辆，平均每年增长23万辆，平均增幅约80%，对于红旗品牌来说压力不小。
早在2022年9月，一汽红旗品牌发布了新能源战略，提出到2025年，将推出13款新能源智能产品，2025年一汽红旗新能源车型产销量要达到50万辆以上。红旗将基于智能超级架构FMEs打造15款全新车型，将率先推出三款车型，内部代号分别是E001、E202和E702。
在广州车展上市，红旗品牌发布了三款新能源概念车，分别是新红旗 Sedan EV，新红旗SUV EV，新红旗E-LS，丰富了红旗品牌新能源产品的矩阵，与即将推出的三款车型有不少契合之处。
站在31万辆新起点，红旗品牌三年达到百万辆，这是一个很疯狂的目标。毕竟，近两年红旗品牌销量增长呈现疲态，销量也不再按时公布，如今再次高调冲击百万，难免让人感觉“疯狂”。
要想实现这一目标，红旗要同时打造四个子品牌，需要强大研发体系以及新车战略来支撑，否则不足以支撑四个品牌的框架。要知道，新车研发上市非一日之功，从研发到供应链整合，都需要时间和体系匹配，红旗有这个体系能力？况且，第三款车型要到2024年才能亮相，所以短期内现有车型还是销量主力，而这样的节奏很难适应红旗的远大目标。
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