北京
不知你是否和我一样，最近总感觉有一种风评，日系车在国内市场受欢迎程度越来越弱了。正可谓不会是空穴来风，事实是日系三剑客近几个月销量都有不同程度的下滑趋势，鉴于12月销量还没出，姑且就先拿11月份的销量来看，丰田中国销量为14万辆，同比下降18.4%，环比下降17.6%。本田11月国内销量为7.8万辆，同比下降42%，环比下降26.4%。再就是日产11月国内销量4.8万辆，同比近乎腰斩。此前口碑不错的日系车集体出现销量“滑铁卢”，而且只是刚刚开始吗？
而对于市场表现，车企表示主要受今年疫情以及零部件短缺的影响。当然不可否认这是影响因素之一，不过最主要的可能还是在电动化大趋势下，日系车原有的经济省油、可靠性这些优势不太明显了，再加上以比亚迪为首的自主品牌们的快速发展，以及新势力的紧追不舍，可见压力不一般，尤其是大热的PHEV车型，日系一致哑火，集体掉队，毫无建树。其中日产是最惨的，在燃油车方面，花重金研发的三缸机被喷的体无完肤，而且市场也给了狠狠的一记耳光，市场份额被蚕食，关于日产我们后面专门去探讨。
在纯电动车方面，虽然也都推出了相应的纯电车型，你像丰田BZ4X、本田纯电车型e:ES1和e:NP1，以及日产ARIYA艾睿雅车型，无论是续航，还是车机智能系统，市场反响都表现很一般，更难言说能称上拳头产品了，甚至觉得是落后的产物，这不是一个好的市场信号。
当然原因也不难看发现，进场的缓慢、产品配置、智能化无优势以及并没有ALL IN的态度都不无关系，对于最后一点从丰田掌门人丰田章男多次在公开场合对电动车的看法发表言论也能感受的到，就在半个月前，丰章男接受泰国媒体采访时又表示不光是他，包括消费者和其它制造商都对通过电动车来实现全球碳中和的目标持怀疑态度，他们只是认为这是一种趋势而不敢大声说出来，做大多数沉默的人。
拿自家丰田来说，给它的定位是一个可以提供丰富动力总成的公司，如果只提供单一动力来源的产品，会降低自身车企的价值。并且提出如果全球大规模发展纯电动车后，相对应的补能充电基础设施能否跟得上也会个很大的问题。并且呼吁在未来的汽车中，应当增加多样性能源，推动氢能和生物燃料的潜在作用。这自然也就亮出了丰田对于未来新能源发展的策略，以混动、氢能、纯电三条腿儿走路。
其实我个人觉得无所谓对错，你说它是在电动车领域掉队了，吃不着葡萄说葡萄酸，还是在既定事实中找未来发展的突破点也好，往往所做选择的结果是屁股决定脑袋。毕竟之前丰田已经押宝氢能和混动，现在根据现阶段的电动化大趋势再加码纯电动也不失为一个不错的选择，只是氢动力汽车如果中国和美国两大市场都不陪玩的话，市场化恐怕也是遥遥无期，再加上纯电动起步就有些晚，追也要时间。那么日系品牌如何延续既往优势还真是个值得好好思考的问题，你说是吧？
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