150人伤亡，史上最昂贵的冰棍，回顾1982年193次旅客列车脱轨事故

事故简介：1982年5月28日下午4时05分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型机车，双机重联牵引由济南开往佳木斯的193次直通旅客快车（今K1392/1393、K1394/1391次列车），当列车行驶至沈山铁路兴隆店站（距离沈阳43公里）时，发生列车颠覆重大事故，造成2台机车、7辆客车脱轨颠覆，当场死亡3人、重伤20人、轻伤127人；东方红1型机车报废1台、大破1台；客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆，破坏线路600米、道岔两组、各种轨枕666根，报废电动转辙机3台、调车信号机3架，沈山线下行中断行车19小时45分，直接经济损失171万余元人民币。

1982年5月28日清晨，一列旅客列车在一声汽笛的鸣响之后缓缓驶出了天还未完全放亮的济南站，担当由济南站开往佳木斯站的192/193次旅客列车的运行任务（济南至天津车次为192、天津至佳木斯车次为193；回程为佳木斯至天津为194、天津至济南为191）。

这趟列车的前身为济南铁路局于1953年5月20日开行沈阳北站至济南站的114/111、112/113次直通旅客列车；1957年5月改由哈尔滨铁路局担当，运行区段变更为三棵树站（今哈尔滨东站）至济南站，车次改为74/71、72/73次；1965年4月21日车次改为124/121、122/123次；1985年4月该列车升级为直快列车，车次改为194/191、192/193次，同时调整为佳木斯至济南运行。后几经变迁，成为如今的由烟台站至佳木斯站的K1394/1391、K1392/1393次快速列车（套跑北京至佳木斯的K339/K340次快速列车）。

出发后一切顺利，列车在天津停车时更换了司机并将车次从192次变更为193次，机车也更换为2台配属于锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型内燃机车，从天津站出发后又依次顺利停靠塘沽、芦台、唐山、滦县、昌黎、秦皇岛、山海关、绥中、兴城、葫芦岛、锦州、大虎山和新民这十三座大小车站，在驶出新民站后，下一站要停靠的车站就大站沈阳站了。当时已经是下午，不少车内的旅客午觉睡醒、伸着懒腰起身松快筋骨；列车员挎着大元宝篮子在车厢内售卖花生、瓜子、面包等零食，后面还跟着一个拿着大水壶的列车员为旅客斟茶送水；餐车里正在准备为有用餐需求的旅客准备晚饭（当时还没有盒饭，饭菜都是装在铝制饭盒里由列车员用推车到各车厢售卖）。

15时45分，193次列车沿着沈山线下行方向以每小时55公里的时速疾驰，之前刚刚正线通过了高台山站，预计将在16时05分通过前方的兴隆店站，再往前行驶43公里，沈阳站就到了。按照计划，列车将在兴隆店站2道正线通过。此时，前方的兴隆店站值班员也已经安排好了193次列车的进路。

16时05分，放193次旅客列车以每小时50公里的时速行驶接近沈山线K43+361处（兴隆店站区内）的一个道口时，司机突然发现前方的线路上有东西，情急之下立即撂闸实施非常制动，但由于距离过近最终列车和前方线路上的异物发生猛烈碰撞，不一会儿本务机车和重联机车以及机后第一至第七位车辆一辆接一辆地发生脱轨并颠覆。车上的人们根本没有任何思想准备，随着列车的颠覆而东倒西歪。许多人整个身体飞起来腾空，然后重重撞到车厢壁上，遇到破碎的玻璃和凸出的物体，自然就是皮开肉绽的结果。当车厢的剧烈震动停止后，车厢内就只剩下哭泣、哀嚎、呼救和呻吟声。

193次旅客列车的2辆机车和7辆客车脱轨并颠覆后，兴隆店站值班员很快就接到了准备接车进站的信号员的报告，立即打电话上报求救。随后组织兴隆店站的少数铁路职工赶往现场协助193次旅客列车的列车乘务组先将尚能行动的幸存人员疏散出车厢，尽量减少损失。

随后赶到现场的是兴隆镇的村民（他们中的许多人都是铁路职工家属，所以一听说铁路出事都自发赶来救援），壮劳力帮忙救援伤员，妇孺帮忙照顾抢救出来的伤员和幸存旅客。随后赶到的是新民县委、县政府领导同志带领的机关干部、驻军以及地方上的公安、消防和医护人员以及消防车、救护车；附近几个学校的高年级男生也被组织起来参与救援。

辽宁省省委、省政府，沈阳市委、市政府和沈阳军区、辽宁省军分区的领导同志率领大批公安、医护和解放军分乘一百多辆军车、警车和救护车陆续赶到现场。领导同志们就地成立现场救援抢险小组，组织抢救伤员，疏运旅客。

铁道部东北铁路办事处得知事故的消息后，立即组织锦州铁路局和沈阳铁路局的救援列车赶赴事故现场。时任铁道部副部长的李克非率领安监室和运输、机务、车辆、工务、电务、公安各局负责同志也于当日连夜赶赴现场，指挥抢修工作，调查分析事故原因，慰问伤员，并对省市党政领导和部队表示感谢。

受伤的旅客和列车乘务人员，除少数送入就近的新民县医院抢救外，其余的均由沈阳市和军队、铁路医疗部门派车接到沈阳进行抢救和治疗。最终，193次旅客列车的20名重伤员和127名轻伤员均得到良好的安置和照顾。

193次旅客列车兴隆店站脱轨颠覆事故一共造成死亡3人、重伤20人、轻伤127人；东方红1型机车报废1台、大破1台；客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆，破坏线路600米、道岔两组、各种轨枕666根，报废电动转辙机3台、调车信号机3架。事故导致沈山线下行中断行车19小时45分，直接经济损失171万余元人民币（1982年的171万元绝对是一笔天文数字，这还不包括死伤人员的抚恤和康复费用）。

事故由铁道部安监室牵头，机务、车辆、工务、电务、公安各局协助组成事故调查委员会负责调查。

经调查，锦州铁路局大虎山工务段兴隆店养路工区工人孙某和景某有重大肇事嫌疑，因为事发当时他们正好在现场附近，原定是进行沈山线K43+361处的无缝钢轨缓冲区紧急修补作业，现场清理时也发现了被严重撞坏的零工型凿条式起道机，在上面发现了193次旅客列车本务机车油漆的成分，可以证明在事故发生时193次旅客列车撞上的物体就是这台起道机。

随即锦州铁路局公安处将两人控制，一开始两人闪烁其词，坚称自己不在现场，但是一个卖棒冰的人成了关键的证人。他向调查委员会揭发说：不到16时的时候，他推着卖冰棍的小车沿路叫卖冰棍，当来到沈山线道口时，有个铁路工人打扮的人叫住他，要了两根冰棍，然后这人又招呼另一个还在铁路线上作业的铁路工人来吃冰棍，随后他目送着这两个铁路工人进了路口的看守房。根据他对这两个工人样貌的描述，这两人就是孙某和景某。

人证物证面前，景某首先支持不住招供了，景某一招供，孙某独木难支，不得不也全盘招供：

原来，5月28日15时50分，孙某带领景某在沈山线K43+361处进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业。孙某指派景某用零工型凿条式起道机插入左股内侧钢轨底部起道，孙某用道尺看水平。

作业中，孙某见离作业地点5米远的道口有卖冰棍的，就丢下横放在轨面上的道尺叫景某去买冰棍，景某遂丢下正在受力的起道机去买冰棍。买到冰棍后两人一同到路口看守房内吃冰棍。就在他俩窝在看守房内享受冰棍时，193次旅客列车于16时05分通过该处。列车撞坏了道尺，将起道机顶撞到5号道岔，起道机打弯了该道岔第一连杆和耳铁，使四根钢轨互不相接，形成“四股”。直接造成193次旅客列车的2台机车和7辆客车脱轨颠覆。事故发生后，孙某为了逃脱罪责，指使景某破坏事故现场，隐匿罪证，订立攻守同盟。

根据上述调查结果，事故调查委员会认定193次旅客列车兴隆店站脱轨颠覆重大事故为一起人为的重大责任事故，锦州铁路局对此负完全责任，影响该局当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，孙某和景某被开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任。锦州铁路运输检察院认为：孙某景某二人进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业时，违章作业，不及时进行修补，造成重大事故，且在事故发生后又订立攻守同盟，情节恶劣。他们的行为已触犯《刑法》第113条的规定，构成交通肇事罪。

最终锦州铁路运输法院以交通肇事罪对孙某、景某作了有罪判决。孙某被判处有期徒刑五年，景某被判处有期徒刑三年。

此事故正好发生在全国开展的“安全月”活动中，因此影响极坏。调查委员会认为：本次事故反映出锦州铁路局铁路基础工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落实等问题，部分领导干部存在作风不扎实，对安全工作抓得不力，在安全生产中管理不严，职工纪律松弛的问题。要求对相关领导责任人严肃处理。

为此，时任锦州铁路局局长董庭恒和党委书记李克基被处以行政记过处分；锦州铁路分局局长、党委书记以下40多名相关责任人受到了行政记大过、行政撤职乃至开除路籍留路察看的处分。

5月31日，铁道部召开了有各铁路局、铁路分局、全路各工务段负责同志参加的紧急电话会议，通报了事故详情，会后提出以下搞好安全生产的紧急措施。

1、要求铁路部门、各单位必须把安全工作放在第一位，各级领导干部要树立安全第一的思想，并向全体职工进行安全教育，使每个职工都牢固地树立起对国家、对人民极端负责的观念，认真落实岗位责任制，严格遵守劳动纪律，一丝不苟地执行规章制度和操作规程。

2、各单位要针对近年来新工人比重不断增加的情况，加强对新工人的教育和考核工作，行车部门和涉及安全生产的主要工种不经考核合格不得单独作业。

3、对各种行车设备要进行一次认真检查，发现问题立即解决。

4、各单位要切实解决职工生活中应该而且可以解决的问题，解除职工的“后顾之忧”。

5、动员广大职工干部迅速行动起来，以这次事故为教训，采取措施，堵塞漏洞，保证行车安全。