网友眼里的睿蓝9:续航短，没性价比，车电分离和换电也只是噱头

12月17日，睿蓝汽车旗下新款车型睿蓝9（参数丨图片）上市了，新车共有四个配置版本，补贴后售价为10.99~12.99万元。

需要指出的是，睿蓝9采用了“车电分离”的销售模式，这里的售价只是车身的价格，电池需要另付。

其实这种销售模式在汽车行业也不是什么新鲜玩意了，蔚来旗下车型就支持这种销售模式，但对于很多第一次接触电车的用户来说，还是充满了新鲜感。

具体到睿蓝9上，该车提供三种动力电池购买方案：

一种是直接买断，其中66.57kWh电池包买断价为7万元，52.56kWh的电池包买断价为6万元，付钱即可得到电池；这意味着，66.57kWh的四个版本车型补贴后最终售价为17.99-19.99万元。

一种是租赁，66.57kWh电池包的月租金为898元，只拥有电池的使用权；

还有一种是分期付款，66.57kWh电池包的最低月付也为898元，这种方案相当于买断，但支持分期付款，不需要用户一次性支付全款。

车电分离和换电模式是睿蓝9的特色，同时也是槽点。从这款车上市后的用户反馈来看，很多人并不赞同睿蓝9的车电分离模式，还认为车身价太贵了，续航里程也太短了。

“就他这个续航最高才470，想卖出去很难，大家买车首要关注的就是续航。”

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吉利睿蓝09

睿蓝汽车是吉利与重庆力帆汽车的合资公司，成立于去年年底，睿蓝9是其成立以来推出的第二款车型。熟悉吉利的车友可从睿蓝9身上看到吉利豪越的影子，但这车的前脸又与理想L9有几分相似，有网友戏称，睿蓝9就是吉利版的理想L9。

但从车身尺寸上看，睿蓝9不如理想L9，属于中型SUV的范畴，长宽高分别为4845*1890*1778mm，轴距为2825mm，与同级别的丰田汉兰达差不多。

除顶配旗舰版外，睿蓝9全系均提供“2+2+2”的六座座椅布局和“2+3+2”的七座座椅布局。其中，七座座椅支持独立调节，可针对具体的用车场景做对应座椅调节。

这是睿蓝9的一大特色，在10-20万的新能源车里，六七座SUV车型市场还是一片蓝海，目前的畅销的理想L8、蔚来ES8之类均属于中大型SUV的范畴，售价也在30万以上。但10-20万的价格区间里，还没有一款赢得用户芳心的车型。

具体到内饰配置方面，睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军表示，睿蓝汽车要实现“弯道超车”，在新能源市场打出不一样的“组合拳”，基于场景化为用户提供更务实的配置，真正实现消费平权、科技平权。

睿蓝9在中控台设计上采用了12.3英寸液晶仪表和同尺寸的悬浮式中控屏，旗舰版还配备了8英寸的W-HUD抬头显示屏，还有60寸的可开启全景天窗，并配备了电动遮阳帘，方便用户夏天使用。

睿蓝9也支持语音交互，用户可通过睿蓝水晶虚拟交互助手进行日常对话，语音助手还支持智能识别，支持私人订制、可见即可说、离线对话等语音操作，还支持手机APP远程控车，查看车辆状态等功能。

此外，睿蓝9全系配备了ESC车身电子稳定、HBA制动辅助、TCS牵引力控制、HHC坡道起步辅助、HDC陡坡缓降、AUTOHOLD自动驻车以及TPMS智能胎压监测等功能。

在智能辅助驾驶方面，睿蓝9旗舰版车型配备了L2级智能辅助驾驶系统，次顶配的创世版车型也支持选装此配置，但风尚版和引领版车型不支持选配此配置。

对于纯电用户最关心的续航，如前文所说，睿蓝9共提供两种容量的动力电池选装包，66.57kWh的电池包CLTC续航为470km，52.56kWh的电池包CLTC续航为380km。

这本来是睿蓝9的特色，但上市后却成为槽点了。

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用户不能接受的“车电分离”和“换电模式”

睿蓝汽车自称“换电轻出行普及者”，睿蓝9支持换电和电池租赁，用户可根据具体用车环境选择具体方案。这种车电分离的销售模式和换电的方案在蔚来身上已经得到了用户的认可，但在睿蓝这得到的却是质疑。

车电分离销售模式最大的优势是灵活和降低购车成本，日常用车多的用户可以选择容量更大的电池包，预算低的用户可以通过租赁或者分期付款的方式买到心仪的车辆。

但在很多网友看来，车电分离方案不切实际，尤其对于刚关注新能源汽车的小白用户，第一次接触到车电分离，他们不接受这种销售模式。在他们看来，车电分离相当于买了台燃油车，却只得到了车壳子，没有买到发动机，根本不是买车，车和电池分开卖也完全是无稽之谈，是厂家的套路。

还有人对睿蓝的造车能力提出质疑。

另外，对比66.57kWh电池包7万元的买断价，52.56kWh电池包6万元的买断价，睿蓝9的车身价格其实有些贵，显得这车没什么性价比。

零跑C11上市以来，一直被业内外公认为是20万元以内最具性价比的车辆。有网友指出，按照睿蓝9的电池售价，零跑C11的电池度数高达90度，算下来车身价不到10万，故不能理解睿蓝9的定价。

还有人指出，睿蓝9的续航里程实在太短了，CLTC续航测试标准本就虚，睿蓝9的最大续航里程才到470公里，最小连四百都不到，只有380公里。按照通常电车冬天50%的续航折扣，380公里实际连200公里都跑不到。

还有部分网友认为，898元的电池租赁费用太高了，如果一天开六七个小时，那租电池是划得来的，但对于日常通勤需求的用户来说，租电池的价格太贵了。而如果选择买断电池，对于睿蓝9来说也不值得，有人认为买断电池还不如去看看吉利自己家的混动或者比亚迪的混动呢。

除上述质疑外，网友们对睿蓝9的质疑还来自换电模式。睿蓝宣称，睿蓝9一次换电只需1分钟就能完成。同时，睿蓝9也提供7kW和2kW的家用充电桩，为用户提供全方面的补能方式。

根据睿蓝的计划，截至今年年底，他们预计完成300余座换电站的布局，投用 200余座。

但在用户端，很多人认为换电并不是理想的解决电车续航焦虑的方案，坊间还有蔚来换电至今没有实现盈利的传闻，在他们看来快充是比换电更好的方案，再者很多人也还没有看到睿蓝的换电站，因此也不敢轻易为睿蓝9买单。

不过，网上也不只有反对的声音，也有网友对睿蓝的车电分离表示支持，他们给出的理由是：“要看用户群体，如果买车跑网约车，可以考虑电池租赁方案；如果买来家用，就选择电池买断方案。”

“在7座电动SUV领域，17万很难买到别的车了。”

睿蓝提供的购车权益在有些网友看来也还不错，定金翻倍、7000元金融贴息、2023年补贴不退破等优惠都是很实在的。