湖南
铁路建设需要投入大量的资金，跟其他工程项目一样，抛开政策因素，资金是让在建工程朝目标前进的重要因素。一旦项目资金得不到保证，铁路建设也就难以持续。当然，一般来讲铁路要开工，资金来源及筹措方式等都已经确定，但也难以避免在修建的过程中资金出现问题。
以下要为大家介绍的这5个“停工”铁路项目基本都与资金有关，但它们的现状却大不相同，有的已重新开工，有的正朝着再次开工努力，不过也有些要想重启建设的难度非常大，再次开工仍遥遥无期。
第一条是罗岑铁路。罗定至岑溪的这条铁路曾是国内首条民营铁路，后因相关资金难以到位，当时施工单位被迫退场，至今已停工超过10年。
这两年一直有消息说罗岑铁路要重新开工，在广东计划新开工的重点铁路项目中都可以看到它的身影，但总体来讲罗岑铁路还处于可研批复相关前置要件的编制、报批阶段，乐观的话明年或能重新开工。
从今年该铁路广东段规划选址批前公示内容可以看到最新的走向和设站方案。线路自春罗铁路罗定站引出，经罗定市的双东街道、郁南县的大湾镇、罗定市的附城街道、榃滨镇及岑溪市的大业镇、归义镇到达岑溪市，接入益湛铁路岑溪站，全线推荐采用设计速度120km/h的单线铁路修建。项目建成后，经罗岑铁路比经黎湛-河茂-广茂铁路距离缩短近100km。
第二条是三洋铁路。河南三门峡市至江苏如东洋口港的这条铁路，河南段分四期修建，除一期工程郏县至许昌苏桥段已建成外，许昌灵井至鹿邑段、三门峡至禹州段原本都已开工，但后来也是由于资金等因素停工了。
从今年许昌市、周口市等地在答复关于该铁路何时重新启动建设的问题来看，项目仍处于融资的过程中，具体什么时候能够重新开工依据没有确切的时间。
第三条是石衡沧港城际铁路。西起石家庄，东至渤海新区（石家庄至衡水段利用既有石济客专）的这条铁路，曾因项目业主单位股东方改革调整等原因停工了近一年的时间，好在今年下半年开始已经重新启动修建，并争取2024年建成。
作为京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，建成后可形成沿线地区至石家庄、天津、保定等重要节点城市之间的大容量快速客运通道。
第四条是郑开城际铁路延长线。它起于郑开城际铁路宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，止于既有开封站。项目因征地拆迁、手续等问题，2017年开始断断续续停工， 到2020年施工单位退场全面停工。
随后项目由河南省方主导开始推进退场清算、概算调整、委托代建等工作，今年项目重新进行了施工招标并重新开工。自此项目又重回在建状态，计划2025年6月建成，建成后可方便开封市民出行，加强郑州与开封的铁路交通联系。
第五个就是关中城际铁路项目。其实关中城际铁路共包括13条线路，其中3条利用在建/已建线路，其余10条为新建线路。当时已开工的四条骨干线路——西安至法门寺、西咸机场至法门寺、西安至韩城、阎良至西咸机场等骨干线路停工，至今已有3年的时间。
停工的原因基于债务风险化解，要求对这4个城际铁路项目“逐条进行投资分析，对市场需求度高、流量大、适宜开工的项目，经省方同意后可开工”。简单来讲，其实也是由于资金的问题，因为地方城际铁路一般就是地方出钱，需要考虑投入产出，尤其对于西部省份的陕西，修建这些城际铁路需要财力支撑，而西部省份并没有东部省份难免富裕。
那关中城际铁路这4个项目还有望重新开工吗？从今年陕西方面在答复相关提问时可知，目前各方还在做进一步研究梳理，进行投资分析和方案优化，近期实质性建设的难度非常大。
从这个回答来看，关中城际铁路至少目前并没有重新开工的时间表，何时开工只能且行且看了。
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