ID.系列车机黑屏？大众官方：重启

前几天，上汽大众品牌官方微博发布了自家ID.系列车型车机出现黑屏的解决办法。

很难相信，在其他车企都在车机智能化上“卷”出新高度的2022年，大众竟然还在“努力”解决着自家车机的黑屏问题。

大众并非不知道自家车型糟糕的车机表现对品牌的恶劣影响，此前集团 CEO 托马斯・谢弗就曾在接受采访时表示，大众集团旗下高尔夫、斯柯达等各类品牌汽车中所使用的 MIB3 信息娱乐系统不理想，并承诺将在未来两年内持续更新。

在大众品牌面向电动化转型的关键时期，孱弱的车机系统已经成为掣肘大众旗下车型进一步发展的心腹大患。

为什么车机会黑屏？

很多品牌其实都曾被曝出过车机黑屏问题，比如特斯拉在2019年就曾被曝出过行驶过程中出现中控屏黑屏死机问题，2020年零跑也曾因为仪表黑屏问题发布过召回。

传统燃油车屏幕死机黑屏可能相对还没那么让人恐惧，毕竟动力部分受影响的概率不大。

但这次被曝出车机黑屏问题的ID.系列作为一款纯电车型，车机和仪表突然断电黑屏显然会放大车主的恐慌。目前大众官方虽然尚未公布造成车机黑屏的原因，但我们可以试着简单分析一下这个问题。

在车机“智能化”大行其道的今天，车机越来越像一个大号的数码产品，如果把车机视为数码产品的话，日常使用过程中出现黑屏死机，其实是再正常不过的事情了，谁还没碰上过几次手机死机啊？

造成车机系统死机的原因和手机死机的原因类似，可能是硬件性能没能留出足够的冗余造成系统崩溃或是系统底层的软件优化问题。

据公开的资料显示，大众的ID.系列的车机芯片使用的是来自三星的车规级芯片，型号为Exynos Auto V9和V7。

相比目前国内更主流的高通8155芯片，大众使用的车机芯片在制程上要落后一些，用的是三星的8nm制程，而且即使是规格更高的V9芯片cpu的主频依然不如高通8155的2.4Ghz，更别说CPU主频只有1.5Ghz的V7了；而关乎图形渲染性能的GPU方面，三星芯片使用的Mali-G76和高通自家Adreno的差距更大，单看账面数据，ID.系列搭载的这两款三星的车规芯片无论是算力还是图形性能，仍然和目前主流的旗舰级芯片存在性能差距。

虽然大众很早就开始布局智能化和数字化，2019年就组建了数字化部门Digital Car&Service，并在此基础之上，成立了软件部门CSO来负责大众汽车集团各种数字功能研发，包括车机系统、信息娱乐系统、自动辅助驾驶等，甚至计划研发VW.OS操作系统。

但显然大众软件部门交出的答卷无法让人满意，和互联网属性更强，更贴近用户，更年轻的“新势力”们相比，无论是软件生态还是车机用户体验，起了个大早赶了个晚集的大众都没占到什么便宜，如今甚至连最基本的系统稳定性都出现了问题。

和数码产品不同的是，车机作为汽车的一部分，关乎驾驶安全，任何的不稳定都可能造成恶劣的影响，也正因如此，车机才成了大众饱受用户诟病的短板。

大众的车机，路在何方？

一直以来，大众都从未停止对智能化的探索，并且野心一直相当之大。

21年5月，时任大众CEO的迪斯表示，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。

“为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”，并很快就传来了大众将与意法半导体联合开发用于汽车的SoC芯片的消息。

除此之外，根据大众汽车集团公布的基于Planning Round 70框架的新五年投资计划，到2025年，将在数字化领域投资约270亿欧元，汽车软件开发的投资比例也将从目前的10%提升至60%。

22年4月，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD正式宣布成立中国子公司；在这之后CARIAD的目光又瞄向了车载系统领域的大佬——黑莓，7月黑莓公司宣布，将向CARIAD授权其QNX技术，包括QNX OS for Safety 2.2操作系统。

一系列动作表示，大众的动作比我们想象的还要快，还要激进，从硬件到软件，从底层到顶层，大众想要的一直是“我全都要”。

“大象转身”当然需要破釜沉舟，但过于激进的转向同时也带来了动荡，作为坚定改革派的CEO迪斯也不得不在7月黯然辞职，徒留一个“悲情英雄”的背影。

相比迪斯的激进，接替迪斯上位的奥博穆要温和的多，虽然奥博穆并没有全盘推翻迪斯制定的大众未来战略，但冲刺的脚步已经放缓了，少了点破釜沉舟的气势，多了点步步为营的稳健 。

相比之前all in自家CARIAD的自研系统，大众已经开始尝试用更开放的心态去解决问题，但显然还需要更多的时间。

先把眼前的问题解决，再去着手未来或许才是正确的选择，毕竟让消费者用“重启”来解决问题，实在有些太无厘头了。